miércoles, 22 de julio de 2009

EN TREN HACIA LA EMANCIPACION

A tres años y medio de haberse constituido el Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe), como herramienta de luchas sindical pero a la vez territorial nacional de los ferroviarios, hemos tenido que madurar de golpe en un sinfín de aspectos: político, sindical, revisionista y sobre todo estudiar y entender esa palabra históricamente vapuleada como es la unidad.Caminar y pregonar el tema ferroviario en estos años, nos ha dado un panorama nuevo sobre lo comunicacional, y a través de él, en el entendimiento de todas las capas poblacionales y de diferentes procedencias, discursos, tradiciones, etc.La necesidad primitiva y básica de nuestro pueblo de encauzar la idea política hacia una unidad de acción en cuestiones mínimas pero fundamentales, de soberanía y de carácter antiimperialista, como lo puede ser propugnar la nacionalización de los ferrocarriles, nos impulsa a llevar a cabo el profundo debate acerca de las necesarias nacionalizaciones en todas las áreas estratégicas de la nación.El trabajo realizado por nosotros se viene llevando a cabo en colegios, teatros, sociedades de fomento, universidades, sindicatos. También empezamos a tener una presencia en la CGT regional Zona Norte, introduciendo el debate en el movimiento obrero, y llevamos la discusión a las provincias del interior, aunque todavía nos falta trabajar aquí. Es así, que la discusión no pasa por tener un tren para trasladarnos, sino sobre la imperiosa necesidad de llevar un tren por todo el país, que lleve la idea de industrializar el interior. Con esto corremos el eje ideológico-histórico de la clase dominante, para contraponerle un proyecto industrialista con fuerte basamento popular para darle proyección social a la propuesta.El debate en la comunidad educativa tiene que tener un capítulo aparte, pero básicamente hay que entender la idea de nación apuntando al estudio, al debate crítico y con contenido social.A través de La próxima estación, la película de Pino Solanas, entendimos y nos beneficiamos del efecto multiplicador que ésta causó en los ciudadanos y nos animamos a caminar solos en todos aquellos auditorios en los que se podía empezar a construir un movimiento verdaderamente nacional.A tal efecto, y coherente con el llamado a la unidad es que hacemos una convocatoria a profundizar junto a todas las fuerzas políticas del campo popular esta idea.Sabemos que al igual que nosotros, en nuestro país hay fuerzas de compañeros, ya sean cooperativas, asociaciones, movimientos, partidos, etc, que están en la misma idea y apuntan a la unidad. Es de aquí que tiene que salir la Fuerza Política Popular que ponga al país soberano de pie económica y políticamente.

(Publicado por El Espejo de Argentina y el Mundo)

martes, 21 de julio de 2009

Raúl Scalabrini Ortiz


"La obra de recuperación económica y de independencia integral es la gran tarea cuyo perfeccionamiento el pueblo argentino esta esperando. Que el nuevo gobierno sepa comprenderlo e interpretarlo es el deseo fervoroso de todos los ciudadanos que no están vinculados al capitalismo financiero, ni perturbados por la predica insidiosa y malsana del periodismo que tiene a su servicio y que solo aspiran a sobrevivirse a sí mismos en la grandeza anónima de la obra gigantesca que nos ha tocado en suerte acometer a los hombres de esta generación"(Historia de los ferrocarriles ArgentinosRaúl Scalabrini Ortiz Mayo de 1958 - 10º edición - pagina 14)Nuestro movimiento tiene como fin "la recuperación del ferrocarril estatal al servicio del pueblo" no concebimos que la única solución sea la conseción, puesto que como esta demostrado en manos de empresas del extranjero o nacionales, solo piensan en su lucro y no en el servicio, prueba de ellos son los innumerables descarrilamientos, la falta total de renovación del material rodante y toda la infraestructura de vías y estaciones que solo se reparan las emergencias.Nosotros venimos alertando a fin que se evite una tragedia, las conseciones no nos garantizan ni mejor servicio, ni mas trenes, ni inversión; solo en estos años lo que han echo es disfrazar estaciones con el menor costo (pintura) para seguir deshilachando al mercado cautivo, que somos los ciudadanos que día a día, sufrimos los viajes, esperando que acompañen nuestra propuesta e integren esta pagina para que nunca mas seamos prisioneros de los directorios de saqueadores.

Puntos principales para la recuperación



1) Terminar con todas las conseciones de los actuales operadores ya que evidentemente han sido un fracaso.2) Constituir a instancia del estado una operadora de los ferrocarriles que este integrada por personal ferroviario calificado actualmente en actividad que pueden ser aportados por sindicatos, círculos de ingenieros, ferroviarios, ex trabajadores, etc. Los trabajadores estamos capacitados para hacer funcionar los ferrocarriles.3) Desde la administración central (Estado) se programe y ejecute un plan de recuperación y mejoramiento de los servicios urbanos y suburbanos de pasajeros, destinando a este efecto los recursos que hoy se destinan a subsidiar, consecionarios privados que en estos últimos años han constituido un verdadero monopolio del transporte.4) Reformular los organismo de control a través de mayor participación de los usuarios, sindicatos, asociaciones ferroviarias etc.5) En cuanto al servicio de cargas de los ferrocarriles, también quitarles la concesión y los subsidios, y con el producto de las tarifas de fletes a las cerealeras sostener los servicios de pasajeros en los distintos ramales.6) Derogar la ley de emergencia ferroviaria y en su lugar impulsar una ley de promoción del ferrocarril.7) A partir de la misma en conjunto con los gobiernos provinciales, sindicatos, asociaciones, cooperativas etc. elaborar un plan que tendría como objetivos principales la reactivación de talleres para la industria ferroviaria recuperación de parque tractivo e instalaciones, reparación y renovación de vías; como así también el sistema de comunicación entre otras medidas que apunten a poner en marcha por lo menos en una primera etapa un tren en cada ramal desde Bs. As. al interior ejemplo: Salta, Corrientes, San Juan etc.8) Todas estas medidas son posibles a partir del manejo por parte del estado con los subsidios que hoy se llevan las concesionarias de cargas y pasajeros.9) Con todas las ventajas que ofrece el ferrocarril ejemplos mayor seguridad, más capacidad de transporte de pasajeros y de cargas, menor impacto ambiental, abaratamiento de costos en flete etc. Las mismas retornarían casi inmediatamente en miles de puestos de trabajo directo e indirecto, con la consecuencia lógica del impacto positivo en las economías regionales.10) Que esta operadora central tenga sus cabeceras en cada línea ferroviaria.11) Que esta operadora o Dirección en conjunto con los sindicatos, asociaciones de usuarios, cooperativas de trabajo y otros organismos, tomen como tarea un relevamiento general de todas las instalaciones, dependencias del parque tractivo, bienes a fin de determinar con precisión el estado general del sistema estado, y existencias de la empresa para que de esta forma se pueda encarar con mayor objetividad los trabajos de recuperación.12) Es necesario terminar con los concesionarios, ya que en esta ultima década lo único que han hecho fue conformar un monopolio del transporte de pasajeros en detrimento del sistema ferroviario, profundizando la crisis del mismo, por eso planteamos en pleno siglo 21 la necesidad estratégica de que el ferrocarril vuelva al estado.En los años 90 a doña rosa le decian que el estado perdia 1.000.000 de dolares por día, hoy pierde 3 En los 90 habia 80 mil empleados y 35 mil kilometros de vias, hoy son 15 mil empleados y menos de 10 mil kilometros de vias operando .Presidente del Mo. Na. Fe. Ramon Duarte "El ferrocarril puede ser el elemento aglutinador de una colectividad o su mas pernicioso disgregador. Por eso, la actividad inicial de los pueblos que logran su conciencia propia es obtener el contralor inmediato de sus propios ferrocarriles."(Pensamiento de Scalabrini OrtizFuente:http//www.lagazeta.com.ar)

A los compañeros de La Fraternidad

Los fraternales despedidos entre fines de 2007 y principios de 2008, queremos expresar nuestra solidaridad y nuestro agradecimiento hacia los compañeros Ramón Duarte y Daniel Romero de la Seccional JOSÉ LEÓN SUAREZ, en este momento que les toca vivir por defender los derechos que la dirigencia de La Fraternidad no quiso defender. Desde los primeros días, en que se produjeron las cesantías, hasta hoy, ambos compañeros se dedicaron sin descanso a defendernos, representándonos ante el Ministerio de Trabajo, el Congreso de La Nación y demás dependencias del Estado Nacional. Amparados solamente en sus fueros gremiales, dado que forman parte de la Comisión Ejecutiva de su seccional, se hicieron cargo de una tarea que les hubiera correspondido a Delegados, Comisiones de Reclamo, o a la Directiva Nacional, si éstos hubieran tenido la voluntad de cumplir con su responsabilidad. Como castigo por la actitud de solidaridad y camaradería FRATERNAL que ellos manifestaron, la Agrupación hiper-oficialista de la seccional los expulsó de la misma hacia fines de febrero, y además “recomendó” no hacer arreglos de servicio con esos compañeros. A este gesto imbécil y persecutorio debemos sumar otro que se produjo en los últimos días: los referentes de la seccional convocaron a una Asamblea General Extraordinaria con la intención de pedirles la renuncia a sus cargos y eventualmente expulsarlos del Sindicato también. Como no pudieron lograr su objetivo, la Asamblea resolvió elevar el caso al Comité de “Ética” del Sindicato, y esperar a que éste se expida.Rechazamos estas medidas de acoso, y las denunciamos como actitudes claramente antisindicales, que sólo pueden equipararse con las peores persecuciones que han sufrido los trabajadores en otras épocas y que constituyen prácticas más bien propias de patronales negreras que de un Sindicato de alcance nacional con 120 años de historia.Exigimos el cese inmediato de estas conductas, el cese de los despidos y tratos discriminatorios en general que las empresas ejercen contra el sector de los fraternales del cual formamos parte, así como también demandamos nuestra pronta reincorporación y la de los otros compañeros despedidos tiempo atrás.Sin más por el momento, un saludo VERDADERAMENTE Fraternal.Federico Rayez, Claudio Zuth, Carlos Portugal y Julio Rivadeneira.Agrupaciones Fraternales en elMOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

Hace aproximadamente cuatro años un grupo de trabajadores ferroviarios decidimos que era el momento de agruparnos y conformar una organización. La decadencia institucional de nuestros respectivos gremios, la falta de democracia gremial, la pésima administración de las empresas concesionarias y las erráticas respuestas del gobierno en materia ferroviaria, fueron los puntos que nos animaron a juntarnos, a romper el cerco de la des-información y la falta de comunicación que sufrimos los trabajadores. ¡Cómo se llegó a esto? Fue la pregunta que nos impulsó a sucesivos y fructíferos debates. ¿Cómo pasamos de tener un ferrocarril nacional, que pese a las deficiencias de su última década, cumplía la vital función de unir al país económica y socioculturalmente, a tener un ferrocarril privado, fragmentado y en pésimas condiciones técnicas y operativas? Es obvio… la respuesta es vox populi: “Menem lo Hizo”. La indignación con que cualquier argentino conciente dice estas palabras, fue también nuestro punto de partida. Esa indignación, que es pariente de la in-dignidad a que nos sometieron, es una vieja conocida de los ferroviarios. Los números hablan por si solos: de 95.000 trabajadores que componían la gran familia ferroviaria argentina, quedaron 14.000, y de 35.000 kilómetros de vías quedaron 8.000. Si a esto le sumamos la perdida de nuestros sindicatos en manos de camarillas de dirigentes pro patronales, queda claro que los ferroviarios tenemos muchos motivos para estar in-dignados. Pero bien sabemos todos que con la puteada, por más que sea fuerte no hacemos nada. En ese punto, algunos ferroviarios dieron un paso adelante. A la puteada hay que sumarle acción, debate y organización. Nacía el MoNaFe así nos empezamos a reunir, a debatir, a organizarnos. Salieron de esas actividades, nuestras banderas: ferrocarriles estatales al servicio del pueblo y sindicatos al servicio de los trabajadores.
Compañero, trabajador, lector: este es el espacio de difusión que hacía falta, que todos necesitábamos tener. Este será de ahora en más el vínculo que nos una y que nos conmine permanentemente al debate.