Piden quitar concesiones a una ferroviaria que era la favorita de Jaime.

Además, la jefa de Gabinete de Schiavi fue asesora de esa empresa del Brasil.

Cuatro diputados nacionales de la UCR pidieron al Gobierno que le quite a la empresa ALL Logística la concesión de los dos ramales de carga que explota desde el año 1999. El diputado correntino Rodolfo Fernández presentó un proyecto de resolución en el que denuncia una serie de irregularidades por parte de ALL Logística en cuanto al cumplimiento del contrato de explotación de los dos ferrocarriles. Fernández, que fue acompañado por el diputado correntino Agustín Portela y los entrerrianos Jorge Chemes y Atilio Benedetti, asegura que “hay tramos del tendido ferroviario abandonado, que la velocidad del servicio es mucho más lenta que cuando comenzó la explotación” y que la empresa brasileña “no cumplió” con las inversiones pautadas. Por eso piden que se termine la concesión de una de las firmas que mejor relación tenía con Ricardo Jaime y donde trabajaba Gabriela Stortoni, actual jefa de Gabinete del secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi. Antes de ocupar ese cargo estratégico, Stortoni era la directora de legales de la empresa ALL Logística. Esta firma desde 1999 explota dos ferrocarriles de carga y es la firma que más dinero a aportó a la consultora de Manuel Vázquez el testaferro de Jaime.

Entre 2000 y 2005 Stortoni trabajó para la empresa brasileña América Latina Logística que opera el ferrocarril de ALL Central que desde Cuyo recorre las provincias de San Luis y Córdoba, pasa por Rosario y finaliza en Buenos Aires. También controla ALL Mesopotámica que une la Mesopotamia con Buenos Aires, y pasa por Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y las une a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil. Tiene más de 8.000 Km. de vías y transporta más de 5 millones de toneladas anuales. Es el principal operador en cantidad de kilómetros recorridos y el segundo en cuanto a volumen de carga. Para ellos trabajó Vázquez, el hombre de los negocios oscuros de Jaime, hasta que a partir de hacer lobby para los brasileños entró como asesor a la secretaría de Transporte. Una vez allí-tal como lo demuestran los mails que intentó borrar pero fueron hallados por la Justicia- Vázquez siguió operando para las empresas ferroviarias especialmente para ALL Logística.

En el libro “El Rekaudador” se revela que entre 2003 y 2009 la empresa ALL le pagó por consultoría a la firma CAESA de Vázquez, la cifra de $ 2.700.000 sobre una facturación total de $8.600.000. Pero el pago a CAESA se extendió al menos hasta octubre de 2010 cuando había pasado más de un año de la salida de Jaime.

La abogada Stortoni forma parte de los equipos de trabajo de Schiavi desde la época en la que actual secretario de Transporte estaba con Carlos Grosso en la Municipalidad de Buenos Aires. Pasó por la secretaría de Transporte del menemismo como asesora y estuvo con Schiavi tanto en su gestión como ministro de Obras Públicas de la Ciudad cuando gobernaba Jorge Telerman como en la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y, a partir de 2009, en reemplazo de Jaime.

Cuando Vázquez era operador de Jaime, Stortoni mantuvo una fluida relación epistolar con el hacedor de negocios. Así lo revelan los mails de Vázquez en los que Stortoni y el ex asesor hablaban de, por ejemplo, el contrato de renegociación de la concesión que en 2005 el Estado le otorgó a ALL por los dos ramales de carga . En los mails tenían una especial preocupación por los problemas de impacto ambiental que podía generar la empresa ALL en sus instalaciones del partido de Tres de Febrero. En uno de esos correos, la abogada le dice a Vázquez: “Manuel tendremos alguna novedad del tema Impacto Ambiental? Mañana van los inspectores al predio y sería bueno que vos los llamaras para que no se genere un proceso de infracciones ...”. Stortoni intentó ser camarista en lo Contencioso Administrativo. No lo logró y sigue con Schiavi en Transporte.

Volverá a correr el tren entre Villa Mercedes y Villa Dolores.

Decidido a desarrollar un ambicioso plan ferroviario, el Gobierno de San Luis restituirá los doscientos kilómetros de vías que unen Villa Mercedes con la ciudad cordobesa de Villa Dolores para que después de casi cuarenta años, circule un tren con producciones agropecuarias, industriales y mineras y otro convoy para pasajeros con destino turístico.
También reconstruirá a nuevo los grandes talleres abandonados en la ciudad de Justo Daract para el mantenimiento de las futuras formaciones y de “La Puntana”, la locomotora comprada recientemente y que será presentada formalmente este viernes a las 19:30.
San Luis Logística firmará un convenio con la Fundación Argentina del Transporte que congrega a expertos, técnicos e ingenieros ferroviarios y que pertenecieron a Ferrocarriles Argentinos, que dará inicio al desmalezamiento y relevamiento de la traza Villa Mercedes-Villa Dolores. En 90 días estarán los resultados que permitirán calcular, realizar la inversión y habilitar el tramo.
El año próximo habilitarán el tramo Villa Mercedes-Beazley para transporte de áridos y productos del agro, con un pequeño centro de cargas en esta última.
Estiman que habrá un gran impacto para aquellas regiones que puedan acceder a un transporte cincuenta por ciento más barato que el camión, como las zonas de influencia de La Toma, San Martín, Chacabuco y Junín cargados de sectores altamente productivos no sólo en el agro por la alta tecnología incorporada y las nuevas hectáreas sembradas, sino también en el desarrollo de la minería.

ELDIARIODELAREPUBLICA

El TRANSPORTE FERROVIARIO: INAUGURACIONES Y CONVENIOS

Esta semana asistimos –emocionados- a la inauguración, que hicieron nuestra Presidenta y su par uruguayo, del “Tren de los Pueblos Libres”, al cual se han afectado dos coches motor de origen alemán –modelo 1980- reacondicionados en Holanda. Esta formación permitirá, a partir del viernes próximo, unir a la ciudad Argentina de Pilar con la uruguaya de Paso de los Toros. Más adelante tiene previsto salir diariamente de la Estación Federico Lacroze, de la Capital Federal, llegando hasta Montevideo, vemos con agrado esta experiencia que podría ser un paso más para ir recuperando nuestra red ferroviaria, la misma que tenía 45 mil kilómetros de extensión y hoy apenas llega a los 18 mil, seguramente algún funcionario de la Secretaría de Transportes, emocionado y a tono con los tiempos electorales que corren aceleró esta inauguración.Los conocedores del tema plantean que se tendría que haber empezado por abajo, reconstruyendo las vías, estas hoy no permiten transitar a más de 40 kilómetros, muy lejos de los 120 que se imaginan alcanzar para los inicios del año que viene cuando el servicio se haga diario y llegue a Montevideo lo que demandarían una renovación total del tendido de vías, tarea que llevaría no menos de un año de trabajo.
El voluntarismo de estas inauguraciones, que ya tienen varios antecedentes (Talleres de Tafí Viejo en Tucumán y Laguna Paiva en Santa Fe, el Tren Urbano en Salta), no alcanza a cubrir las debilidades de una política ferroviaria que transita por otros carriles. “Para muestra basta un botón”, dirían nuestros abuelos, aunque en nuestro caso, con el Convenio con los Chinos, más que un “botón” tenemos de muestra una mercería completa, caído (por suerte) el Proyecto del “Tren Bala”, lo central del actual plan ferroviario está contemplado en los convenios firmados con China el año pasado. El más importante es el realizado por el ferrocarril Belgrano Cargas que con una red de 5 mil kilómetros es la vía de transporte más extensa e importante del país.Por allí, siguiendo el modelo inglés, transitan nuestros granos hacia los puertos para alimentar animales y pobladores de Europa y Asia con destino a esa red, cuya gestión está en manos de SOFSE (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) con fuerte presencia de capitales chinos (junto a Franco Macri, Benito Roggio y los sindicatos de Unión Ferroviaria (Pedraza), La Fraternidad (Maturano) y Camioneros (Moyano), estamos adquiriendo en China rieles, locomotoras y vagones. El crédito es de bancos de esa nacionalidad a condición que la compra sea a ese país. No hace falta ahondar mucho para entender que estamos comprando trabajo chino que podrían realizar trabajadores argentinos, algo semejante ocurre con los vagones de la “Línea A” del subte porteño; en la “recuperación” del Ferrocarril San Martín y el proyecto de construir el subte en Córdoba. Todo ello por una cifra que ronda los 10 mil millones de dólares. Estamos despreciando nuestra capacidad técnica acumulada (de lo cual tenemos como prueba los talleres que se siguen devastando) junto a la posibilidad de dar trabajo a mano de obra argentina, De esa manera colocaríamos el restablecimiento de la red ferroviaria al servicio de una reindustrialización del país. Por otro lado, mantenemos el diseño de la red que fue imaginado por los ingleses. Basta mirar el trazado de nuestras líneas férreas para comprender que ellas estaban destinadas a sacar nuestra producción agropecuaria hacia los puertos, para que, desde allí, arribe al mercado inglés. Al mantener y profundizar aquel diseño estamos fortaleciendo la idea que nos reserva a nosotros el rol de proveedores de materias primas al servicio de los países más desarrollados, en aquellos tiempos el Imperio Inglés, hoy el despliegue chino. Sin lugar a dudas estos convenios con China contrastan claramente con los anuncios del gobierno en materia de reactivación de los ferrocarriles, dado que profundizan la dependencia tecnológica y vuelve a endeudar al país, en tanto en el congreso descansan dos proyectos, uno referido a la fabricación de rieles y otro sobre la reconstrucción integral del sistema, con recursos propios y tecnología e industria desarrollada en el país y la región. Desde MO-NA-FE sostenemos que estos convenios y acuerdos condicionan la posibilidad cierta de una recuperación de la red ferroviaria en el marco de un Proyecto Nacional.

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SEVICIO DEL PUEBLO

MENDOZA: EL TREN DE PASAJEROS A BUENOS AIRES, UNA PROMESA QUE QUEDÓ EN EL OLVIDO

Hace un año el subsecretario de Asuntos Ferroviarios anunció su reactivación pero hoy está "congelado". Hace un año se anunciaba en Mendoza la posible reposición de los viajes en tren a Buenos Aires. La promesa la efectuó en julio de 2010 un mendocino, el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Guillermo Luna, hombre de Palmira, ex instructor de locomotoras de la línea Roca y ex maquinista. Sin embargo, transcurridos 365 días de ese vaticinio, el tren sigue sin circular por las vías mendocinas, la Nación no ha vuelto a hablar del tema y, como presagian algunos ex esperanzados ferroviarios, hay temor de que el proyecto se haya congelado.

Estación MENDOZAEl último tren que corrió a la Capital Federal desde Mendoza partió el 10 de marzo de 1993, es decir, hace 18 lejanos años.En julio de 2010, el palmirense Luna comentó que para octubre o noviembre de ese año iba a reanudarse el servicio una vez por semana, dentro de las posibilidades existentes. Era obvio que, si esa novedad se producía, sería con las limitaciones que ofrecía (y ofrece) la infraestructura existente, es decir, con un desarrollo de velocidad moderado, porque los 90/100 kilómetros de marcha son imposibles de obtener como están los rieles.Hoy, aunque no hay un pronunciamiento oficial, sectores ferroviarios consultados por Los Andes mostraron su desazón por la falta de avances en la iniciativa. En los últimos tiempos se realizaron tres viajes temáticos entre Buenos Aires y Mendoza y fue en el fin de 2009 y se llamó Tren Nacional de la Paz y la no Violencia, impulsado por el Movimiento Humanista. Finalmente, en la Fiesta de la Vendimia de 2010, circuló el último de estos convoyes, trayendo a turistas, viajeros invitados y gremialistas, aunque el tiempo de duración del viaje fue muy largo.La palabra del subsecretario Luna sobre la situación actual del proyecto no pudo ser obtenida, pese a diversas consultas de este diario. Se explicó que participaba en reuniones de gabinete que hicieron imposible el contacto. Enorme lagunaHay que recordar que una superación en los diversos obstáculos para reponer este histórico servico fue la ejecución, por parte del Estado nacional, del Pedraplén La Picasa, en la provincia de Santa Fe. Con esta obra se volvió a conectar en forma directa la estación de Retiro con Cuyo, ya que antes las formaciones debían hacer un rodeo que extendía el viaje en un día.Sin embargo, no hubo mucho más en materia de infraestructura y, según los expertos ferroviarios, los rieles, pasos a nivel y estaciones, demandan una fuerte inversión para reponer adecuadamente la marcha de las formaciones con pasajeros.El ex ministro de Infraestructura de la Provincia y hoy candidato a gobernador, Francisco Pérez, reconoció en una entrevista hace un tiempo que la Provincia trabajaba con la Nación para reponer la conexión ferroviaria. En declaraciones al programa Estudio País de la TV Pública, aseguró que la inversión necesaria para poner las vías en condiciones era de 80 millones de pesos. Concretamente, aseguró que de esa manera se podía aumentar la velocidad.Otro obstáculoMientras no hay anuncios al respecto, ferroaficionados como el ingeniero Pablo Anglat (31) siguen entusiasmados en poder utilizar alguna vez el tren para viajar a la ciudad porteña. Este especialista lamenta que el gobierno de San Luis haya levantado los rieles en esa ciudad, dejando sólo la "vía Beazley", a 60 kilómetros al sur de la capital puntana, impidiendo también el acceso a Villa Mercedes.A pesar de este inconveniente, los trenes podrían circular sin pasar por ambas ciudades de la vecina provincia. Más apoyosTambién brega por la vuelta de estos servicios el secretario general de la Sección Cuyo de la Unión Ferroviaria, Carlos Sosa. "Vivimos el anuncio con mucha expectativa e inclusive calculábamos que la compra de material ferroviario a China era para este proyecto. Nuestra organización sigue haciendo este planteamiento porque es uno de los medios para bajar la cantidad de accidentes en las rutas y los niveles de contaminación", dijo el sindicalista. También Ramón Albornoz, dirigente de La Fraternidad (maquinistas) apoya la vuelta, reconociendo que es un emprendimiento costoso "pero, a la vez, un gran servicio social que el ferrocarril aportará al sistema público de transporte, reduciendo el costo de los pasajes terrestres y aéreos a Buenos Aires".

BASTA DE VACIAR LOS FERROCARRILES ARGENTINOS

Para decir basta a la destrucción del Patrimonio Público Ferroviario. Para detener el chatarreo de material que puede ser utilizado o recuperado.Para denunciar este verdadero despropósito que esta llevando a delante en estos días el ADIF.SE, el instrumento es en este caso un llamado a licitación y la adjudicación a una empresa privada para reducir todo a chatarra.Esta operatoria debería ser revisada e investigada por las autoridades competentes, teniendo en cuenta que en estos últimos años el Estado Nacional compró trenes a Europa por 3.500 millones de pesos, vehículos que en su mayoría están tirados y fuera de uso en los distintos depósitos ferroviarios, correrán la misma suerte.Desde el MO-NA-FE convocamos a todas las organizaciones ligadas al transporte Ferroviario: Sindicatos, Trabajadores, ex Trabajadores, Jubilados Ferroaficionados y asociación de usuarios a ponerle fecha, y preparar una movilización frente al ADIF.SE para repudiar y denunciar este nuevo saqueo del patrimonio de todos los argentinos.

VOLVIO EL MARTITA

Llegaron los primeros pasajeros del tren

Como la población aún no estaba enterada de la reposición del ferrocarril que une nuestra ciudad con Buenos Aires, sólo viajaron unas 35 personas, contando todas las estaciones. Satisfacción de empleados y usuarios.
Tras cuatro meses de interrupción, se reanudó ayer el servicio del tren de pasajeros desde Junín hacia Retiro y viceversa, generando satisfacción no sólo en el personal del ferrocarril sino también en los pasajeros, que fueron pocos porque la población aún no estaba enterada de la vuelta de este servicio esencial para miles de personas. La formación salió ayer a las 4 de la madrugada de la estación local y arribó a las 9.38 a Retiro, en Capital Federal, en un viaje sin inconvenientes, y luego partió desde Buenos Aires a las 18.15, llegando a las 22.58 a Junín. Juan Wierna (59), guarda del tren con 33 años de oficio, afirmó a DEMOCRACIA que la formación salió de Retiro “con nueve o diez pasajeros”, debido a que “la gente todavía no está enterada” de la reanudación de la prestación. “Todos los viajes son especiales, pero este lo fue particularmente, porque hace cuatro meses que no corría el servicio”, señaló Wierna y expresó: “Para mí, como empleado, fue una alegría, pero también para los habitantes de los pueblos, que estaban aislados, sin otra alternativa que el tren”. En total viajaron unas 35 personas desde Retiro a Junín, entre ellos, algunos estudiantes universitarios, que celebraron el retorno del servicio. El convoy cuenta actualmente con dos vagones de 103 lugares y otros dos, de 72, o sea que tiene capacidad para 350 pasajeros. La buena noticia es que el último vagón fue remodelado a nuevo, con pisos de madera y confortables asientos. Cabe resaltar que en todos los vagones funciona la calefacción.“Falta seguir trabajando, el material se está arreglando, según versiones que hay en Buenos Aires, vienen otro tipo de coches”, deslizó Wierna. En un recorrido de prueba efectuado anteanoche entre la estación local y la de Chacabuco, con cuatro vagones de pasajeros, la máquina respondió a las expectativas y así, las autoridades de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario provincial determinaron que desde ayer se reanude el servicio de pasajeros.“Los elementos de seguridad están todos bien”, aseguró a DEMOCRACIA Néstor Ortega, encargado de la estación. El valor del boleto es de 23 pesos en clase turista y 35 pesos para el servicio pullman, con descuentos del 30% a estudiantes. “Está lindo el tren, funciona la calefacción, no entra aire frío, es una alegría que haya vuelto el servicio, porque hay muchos estudiantes que lo necesitamos”, comentó una pasajera.
(FUENTE; DIARIO DEMOCRACIA).

Satisfacción de los pasajeros y creciente expectativa tras la vuelta del tren a Retiro

Y luego de casi 120 días, nuevamente el tren de pasajeros volvió a unir Junín con Retiro. El ansiado servicio ferroviario retornó con una nueva locomotora reparada en los talleres de Maldonado y respondió satisfactoriamente a la “prueba de fuego”, es decir, los dos primeros viajes de la frecuencia diaria entre nuestra estación y Capital Federal.Por la mañana, a las 4, partió puntualmente para llegar aproximadamente a las 9.40 a Retiro. Debido a la rapidez con que se produjo el retorno del servicio, el primer viaje fue con muy escasa cantidad de pasajeros, aproximadamente entre 10 y 12 personas.A la noche, el tren llegó a la estación Junín minutos antes de las 23. Aproximadamente a las 22.53, cruzaba el paso a nivel de calle Primera Junta y un minuto más tarde comenzaba a frenar en el andén 1 de la estación.TestimoniosIgnacio, mecánico de la locomotora quien viajaba en la formación, contó a LA VERDAD que “el viaje fue muy lindo. El estado de la vía es bastante bueno y la máquina respondió a las expectativas”.A su vez, Zara, una joven que fue de las pasajeras que viajaron en el servicio de la noche, se mostró muy satisfecha. “Estuve muy cómoda, con calefacción”, contó a LA VERDAD.En tanto, Juan Werna, guarda del tren, dijo a este diario, que “el viaje transcurrió en forma normal, con pocos pasajeros porque muchos no se habían informado de la vuelta del tren. A Junín, por la noche, se llegó con unos diez pasajeros. La locomotora y los vagones respondieron muy bien”.Venta de pasajesDesde la estación Junín se informó a LA VERDAD que no hay venta anticipada de pasajes, sino que se pueden adquirir minutos antes de cada partida.Si bien el primer día viajó poca gente, voceros consultados por este diario indicaron que hay muchas preguntas tanto telefónicas como en forma personal de parte de interesados en utilizar el servicio.El valor del boleto es de 23 pesos en clase turista y 35 pesos para el servicio pullman, con descuentos del 30% a estudiantes y jubilados.De lunes a viernes, la formación sale a las 4 de la mañana, llegando a Retiro a las 9.38 (Tren 514) y la vuelta se produce a las 18.15 con llegada a Junín a las 22.58 (Tren 513).Los días domingos saldrá el tren desde Junín a las 15.30, llegando a Retiro a las 21.01 (Tren 516) y la vuelta será a las 22.01 con llegada a las 2.47 del lunes (Tren 1513).Este fin de semana largo el tren no correrá el domingo y volverá a salir a las 15.30 del lunes 20.Cuatro meses despuésExactamente el miércoles 16 de febrero, el tren que se dirigía a Junín tras salir de Retiro, colisionaba contra otra formación en proximidades de San Miguel, originando una tragedia que dejó como triste saldo cuatro muertos y 120 heridos.A partir de allí, también se desencadenó un “cimbronazo político” que derivó en la asunción de nuevas autoridades en la unidad ejecutora del programa ferroviario provincial, Ferrobaires y que saliera a la luz las condiciones en que se prestaba el servicio, algo que los juninenses conocíamos bien.El accidente dejó fuera de servicio a la única máquina que se contaba para unir el trayecto Junín-Retiro y eso obligó a que se suspendiera el tren de pasajeros por un lapso de cuatro meses, casi 120 días.Paralelamente, el plantel de material rodante de Ferrobaires se vio diezmado en los últimos meses producto de los accidentes ocurridos en San Miguel, entre el tren que se dirigía a nuestra ciudad con otra formación perteneciente al servicio interurbano, en San Miguel, además de otro ocurrido en cercanías de estación Lezama (línea Roca), en la que se vieron involucradas tres locomotoras de su plantel, quedando deterioradas y fuera de servicio, lo que hizo que tuviera que anular distintos trenes, entre ellos el que corría entre Junín y Retiro, diariamente.Anuncios del interventorEsta vuelta al servicio tiene que ver con el anuncio que días atrás se hiciera desde las autoridades de Ferrobaires. El interventor de la empresa, Antonio Maitana, a mediados de mayo expresó que el servicio iba a volver a estar vigente “dentro de unos veinte días”.El funcionario se pronunció en estos términos ante los distintos bloques de la legislatura provincial que le solicitaron explicaciones sobre el funcionamiento de la unidad ejecutora y las previsiones respecto de su funcionamiento a futuro.Maitana dijo que el deterioro es de unos diez años y que en este momento se está trabajando para lograr que el material rodante tenga un ciento por ciento de seguridad operativa y que la calidad del servicio sea lo más razonable posible, empezando por el cumplimiento ordenado de las frecuencias y horarios previstos.De las setenta locomotoras que había en 1993 hoy hay sólo siete en funcionamiento y de los quinientos vagones, quedan cien. Los servicios que son mantenidos en especial son los a Mar del Plata, pero con sólo dos servicios diarios cuando en otras épocas había no menos de catorce.
(FUENTE; DIARIO LA VERDAD).

Un golpe más contra el ferrocarril

Nos ha llegado a nuestra mesa de redacción, que en horas de la tarde, autoridades de la ADIFSE (Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado) amenazaron con destruir legalmente al Ferroclub Argentino, Asociación Civil sin fines de lucro dedicada a la preservación del material histórico ferroviario nacional. Con el pretexto de la “Tecnopolis”, la ADIFSE exigió que si no disponían del material que ellos deseaban (particularmente las locomotoras que en mejor estado de restauración se encuentran gracias al esfuerzo en conjunto de todos los socios del club) arremeterían legalmente contra la asociación, aduciendo que el material era propiedad de la ADIFSE y que ellos podían hacer lo que quisieran con el mismo en cualquier momento.
Habiendo destruido o dejado destruir casi todo el patrimonio ferroviario de la nación, el estado argentino, a través de la entidad creada con el supuesto propósito de reconstruir los ferrocarriles, asesta un golpe más, no tan distinto al resto de los gobiernos, contra el patrimonio y la historia de todos los argentinos, pisoteando los derechos y el sacrificio que por años voluntarios han dedicado para salvar una pequeña muestra de lo que fueron nuestros ferrocarriles.
En países del primer mundo, es el estado quien asiste y colabora con instituciones sin fines de lucro para que lleven a cabo su tarea, lejos se esta de ser así o si quiera parecerse, sino más bien todo lo contrario.

(FUENTE; HACIENDO VIA).

Llegó la locomotora y vuelve el tren a Junín

La máquina General Motors 9089 arribó anoche a la estación local, después de su reparación en la localidad de Maldonado. Los vagones también están listos y el recorrido entre nuestra ciudad y Retiro se reanudaría el viernes.

El viernes próximo finalmente volverá a correr el tren de pasajeros entre las estaciones de Junín y Retiro, después de cuatro meses durante los cuales este servicio esencial estuvo interrumpido por falta de locomotora.La máquina, que había sufrido serias averías en el accidente ocurrido el 16 de febrero último, fue íntegramente reparada en la localidad de Maldonado, cerca de Bahía Blanca y arribó anoche a las 22 a la estación local.La locomotora General Motors 9089 llegó a nuestra ciudad trasladada por los conductores Jorge Torres y Silvio Funes, quienes explicaron que el viaje desde el sur provincial se desarrolló sin inconvenientes.En tanto, los vagones del tren también están listos y en condiciones para que la empresa Ferrobaires vuelva a prestar el servicio, indispensable para miles de juninenses que utilizan este medio de transporte público.De acuerdo con las fuentes consultadas por este diario, el recorrido se reanudará a partir del viernes, después de 120 días de ausencia.Cuatro largos meses El choque de trenes que dañó la locomotora y los vagones se produjo el 16 de febrero, poco después de las 18.30, cuando la formación de Ferrobaires, que viajaba a Junín colisionó con el vagón furgón de un tren de la línea San Martín, que estaba detenido a la espera de llegar a la estación San Miguel, ubicada a siete cuadras del lugar del choque. En el accidente murieron cuatro personas y otras 120 sufrieron heridas.El 18 de febrero, el jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez, anunció la intervención de la empresa y asumió en el cargo Antonio Maltana, quien reconoció el alto grado de deterioro de las vías y el material rodante.Precisamente, algunas de las pericias judiciales efectuadas tras el accidente determinaron que si los frenos del tren no hubiesen estado anulados la locomotora habría tenido tiempo suficiente para detenerse y evitar la colisión.El informe también estableció que el maquinista del tren, Sergio Balbi, estaba enviando mensajes de texto con su celular y no habría visto la luz que advertía la presencia de un tren detenido.En la causa, a cargo del juez federal de San Martín, Juan Manuel Yalj, se dictó el procesamiento del maquinista Balbi y su acompañante Carlos Raviola y allí aparecen comprometidos los responsables del sector mantenimiento de la empresa Ferrobaires.La Cámara confirmó el procesamientoRecientemente, la Sala I de la Cámara Federal de Apelaciones de San Martín confirmó el procesamiento sin prisión preventiva de Balbi y Raviola. El tribunal los consideró responsables de los delitos de “producción culposa seguida de muerte y lesiones leves, graves y gravísimas con multiplicidad de víctimas”.La Sala I de la Cámara Federal de Apelaciones de San Martín, integrada por los jueces Juan Manuel Culotta, Jorge Barral y Hugo Fossati, modificó la calificación legal por “producción culposa de accidente ferroviario seguida de muerte y lesiones leves, graves y gravísimas con multiplicidad de víctimas”.

(FUENTE;DIARIO DEMOCRACIA).

¿Reparación de trenes? Desguace

Mientras en el discurso oficial se habla de recuperación de los ferrocarriles, la consigna es claramente otra. Todo material que no esté en uso, cualquiera fuera su estado, debe ser desguasado y para ello la ADIF SE hizo una licitación y adjudicó a una empresa privada que se está ocupando de reducirlo todos a chatarra. Aseguran que la compañía ya pasó por Córdoba, donde habría cortado más de cincuenta locomotoras General Electic, y ya llegó a Entre Ríos donde empezó su trabajito en Paraná.
El desguace del Estado no terminó en la década del ’90. Mientras la justicia investiga la subasta de numerosos lotes de material ferroviario, y tiene bajo la lupa el sospechoso procedimientos de venta de rieles como chatarra, los que luego las empresa ferroviarias adquirieron en un precio varias veces superior, en Paraná operarios de una firma privada, que habría resultado adjudicada en una licitación de la ADIF SE, comenzó -en la tarde del jueves- a cortar una importante cantidad de material ferroviario que será reducido como chatarra.
En setiembre del 2009 el Movimiento Nacional Ferroviario (Monafe) alertó sobre esta cuestión y lo denunció, apuntando al Estado provincial que había avanzado en el desmantelamiento de vagones y locomotoras en la estación Paraná, lo cual fue rechazado enérgicamente por el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina. “Estamos intentando tomar intervención como provincia para, a través de un convenio con especialistas de la Tecnológica, lograr recuperar algo de todo eso”, dijo por entonces Molina. Pero a luz vista de lo que está pasando por estas horas lo ocurrido fue un adelanto, donde se retiraron de los coches todo material de valor, metales como aluminio y cobre, porque el destino de lo demás sería la fundición.
El jueves, en el predio del ferrocarril de la capital de la provincia, próximos a la calle Pronunciamiento y Avenida Ejército, se pudo ver que una pluma, cuya silueta se observar a la distancia, cargaba en camiones los primeros elementos elegidos: bogies, los que eran esperados por hornos para fundición en Villa Constitución, Santa Fe. El mismo destino tendrán numerosos coches por los que el Estado cobrará la irrisoria cifra de $70 la tonelada.
Es doloroso ver como una enorme cantidad de material perteneciente al patrimonio de varias generaciones de argentinos, entre coches de pasajeros, remolcados de todos los tipos, dormitorios, comedor, primera clase y segunda clase, y coches motor, tengan por destino el “matadero”, y tras ser “marcados” por funcionarios de la ADIF SE ya estén en fila esperando que les toque el turno. Esto es verdaderamente doloroso y lamentable porque es un material que se desarrolló en el país, reuniendo las características del ferrocarril de Argentina y en su gran mayoría es perfectamente recuperable y así se demuestra a pocos metros, en un humilde taller de la firma TEA SA, donde un puñado de obreros del riel los vuelven a la vía.
En el marco de la tan mentada reactivación de los ferrocarriles las autoridades justificaron importar material rodante usado, porque se reacondicionarían en el país, en talleres ferroviarios recuperados, y así se apoyaría a la industria nacional, pero eso no sólo no ocurrió y hay sobrados ejemplos, el de Paraná es el más claro y contundente, donde hasta las vías fueron tapadas con concreto, sino que se sigue con el desguace, una señal más que clara que se persigue borrar de la faz de la tierra los rastros de lo que fue la otrora gran empresa nacional, y facilitar el ingreso de material importado, mayormente inadecuado para las trazas de nuestro país y peor aún en peores condiciones que los que hoy ligeramente se manda a reducir.

(Fuente; FMRIEL)

Meoni: "Se está trabajando para reestablecer el servicio del tren de pasajeros"

El intendente mantuvo una reunión con el Jefe de Gabinete de la Provincia, Alberto Pérez, que tiene bajo su órbita la Agencia Provincial de Transporte. Además, se anunció que Scioli podría venir para la apertura de sobres con las ofertas de las empresas para construir el paso bajo nivel.
El Intendente Municipal, Mario Meoni, mantuvo una reunión con el Jefe de Gabinete de Ministros de la Provincia de Buenos Aires, Alberto Pérez, en la que se trataron diversos temas de la ciudad de Junín.
Por un lado, Meoni planteó la necesidad de recuperación del servicio del tren de pasajeros, ya que Pérez tiene bajo su órbita la Agencia Provincial del Transporte que es el organismo del que depende la empresa Ferrobaires.Allí el Jefe de Gabinete explicó los esfuerzos que está haciendo la provincia para recuperar el servicio. “Alberto Pérez me garantizó que la provincia está trabajando para restablecer el servicio y que también se está diagramando una serie de trabajo de mantenimiento de máquinas y vagones a través de la cooperativa de trabajos de Junín”, informó el Intendente.Meoni además agregó que “la preocupación por el tren es de muchos juninenses que me la transmiten todos los días. Incluso la semana pasada recibí a un grupo de personas que me dejaron una petición que entregué en mano al Jefe de Gabinete”.Asimismo, Meoni dijo que “también me pondré en contacto con el ingeniero Antonio Maltana, titular de Ferrobaires para seguir gestionando la recuperación del servicio”.
Paso bajo nivelPor otro lado, Meoni indicó que “también estuvimos conversando sobre dos visitas del Gobernador Daniel Scioli a Junín. La primera será el día 7 de Julio, cuando abramos lo sobres con las ofertas de las empresas que se presenten para la construcción del Paso Bajo Nivel, que se realizará a las 12hs de ese día en la Municipalidad, como ya lo habíamos establecido”.“Mientras que también el Gobernador podría estar visitando la ciudad de Junín durante el mes de agosto para la inauguración del Autódromo Eusebio Marcilla”, anunció Meoni.Por último, el Intendente señaló que “siempre hemos trabajado en conjunto con la provincia y lo seguiremos haciendo. Haber logrado que financie una obra de más de 17 millones pesos como el Paso bajo nivel es una muestra de ello”.

(FUENTE;DIARIOJUNIN.COM)

Nación convocó a provincias para reactivar el Ramal Mesopotámico

Se conformará una mesa de trabajo integrada por la Nación y todas las provincias. Buscarán mejorar la calidad del servicio del tren de pasajeros y el de cargas. Esta semana se realizará la primera reunión que convocará a técnicos y funcionarios de las jurisdicciones de la región.
El Gobierno nacional convocó a representantes de las provincias mesopotámicas para conformar una mesa de trabajo cuyo objetivo será mejorar la calidad de los servicios ferroviarios de transporte de cargas y pasajeros que se prestan sobre el ramal Posadas - Buenos Aires.
La información fue confirmada por el subsecretario de Transporte de la Provincia, Hermes Almirón, quien aseguró que la primera reunión de ese grupo de trabajo se concretará en el transcurso de esta semana.
Actualmente el transporte de pasajeros es operado por la empresa Trenes Especiales Argentinos SA (TEA), con el nombre “El Gran Capitán” y el de cargas por la firma América Latina Logística (ALL). Ambos servicios funcionan muy por debajo de sus posibilidades a causa de que la estructura del ramal, especialmente las vías, se encuentra en mal estado tras muchos años de desinversión.

En la cuerda floja
El tren de pasajeros que conecta Posadas con Buenos Aires permaneció paralizado durante diez años, entre 1993 y 2003. Ese año lo retomó la empresa TEA. En 2004 la secretaría de Transporte de la Nación, entonces conducida por Ricardo Jaime, intentó sacar a esa empresa de la prestación argumentando que solo contaba con un permiso transitorio, no con la concesión definitiva.
Gracias a un recurso de amparo presentado por la empresa, que argumentó que desde mediados de los ‘90 contaba con un permiso por 30 años, la Justicia Federal de Corrientes dispuso una medida de no innovar, hasta que se resolviera la cuestión de fondo. Eso permitió a El Gran Capitán continuar rodando por las vías mesopotámicas.
Durante sus ocho años de servicio, los descarrilamientos e incumplimientos de horarios fueron moneda común para el tren Posadas - Buenos Aires. En lo que significó un récord para el ramal, una formación de El Gran Capitán llegó a tardar más de 50 horas en cubrir el trayecto de poco más de 1.000 kilómetros.
La batalla judicial terminó en 2008, año desde el cual la Nación está habilitada para llamar a licitación para convocar a un nuevo prestatario.

Made in China
Según trascendió en medios periodísticos correntinos, habría capitales chinos interesados en participar de la reactivación del ramal. Desde esa provincia informaron que un grupo de técnicos del país asiático estuvo haciendo un diagnóstico de situación.

(FUENTE; MISIONES ONLINE).

"Debemos recuperar el tren para Posadas", propuso Dalmau

El candidato a intendente por el sublema Opción, que participará dentro del Frente Unidos por la Democracia (FUD), en la ciudad de Posadas; y que lleva como candidato a gobernador por el Frente para la Victoria (FPV), al senador Luis “Lucho” Viana, salió a apoyar fuertemente la iniciativa de recuperar el tren para Misiones.
En un programa radial, Lucho Viana propuso “recuperar el tren para los misioneros, así como los hicieron los gobernadores del Chaco, Jorge Capitanich y Juan Manuel Urtubey en Salta, pensando en su gente. Aquí tenemos que decir claramente por qué no se tomó hasta ahora esta decisión, y es precisamente porque conspira contra el negocio del Gobernador y de los candidatos que están vinculados al transporte de camiones, como es el caso de Wipplinger, Sartori, Velázquez, quienes reciben suculentos subsidios, para su negocios personales y familiares. El mismo Closs, gran defensor del modelo impositivo de la provincia, tiene los camiones de su empresa patentados en Corrientes”, señaló Viana.
Por su parte Dalmau, respaldó fuertemente esta iniciativa y destacó que “como intendente vamos a llevar adelante con el ingeniero Viana esta iniciativa, para recuperar el tren para el transporte de cargas y personas; y así disminuir los costos y mejorar la calidad del servicio. Como hijo de ferroviario, conozco muy bien el sistema de trenes y su importancia social y productiva. Y en forma inmediata, cuando asuma como intendente, me pondré al frente de las negociaciones para instalar un choche motor entre Apóstoles y Posadas, recuperando las estaciones de Parada Leis, Garupá, Villa Lanús y Posadas, no sólo como transporte de personas y cargas, sino como atractivo turístico”, expresó Dalmau.
El candidato a intendente agregó que "en una segunda etapa, vincularemos físicamente el ramal con Candelaria y Encarnación, para integrar la región metropolitana del Transporte, y así constituir una opción para la comunicación y el desarrollo de nuestros ciudadanos", propuso Dalmau.

(FUENTE,MISIONES ONLINE)

EN 15 DIAS VOLVERIA EL SERVICIO RETIRO-JUNIN.

El ferrocarril el mejor aliado de los caminos

Con la reactivación de los ramales ferroviarios en el departamento Gualeguaychú, el año pasado le permitió a Vialidad provincial, volver a emplear el tren, que es el transporte terrestre más barato, para el traslado de materiales con el fin de consolidar los caminos.
El ferrocarril es una herramienta excelente para consolidar la trama vial de las juntas de gobierno y los caminos secundarios de la producción por su bajo costo de flete y su capacidad de carga.En diciembre del año pasado esa posibilidad logística se puso en práctica con la primera formación ferroviaria que llegó con ripio a la estación de ferrocarril del municipio de Carbó, para poder ser empleado en el camino que une a esa localidad con Cuchilla Redonda. Como sucede hoy en Carbó, Estación Parera, también podría convertirse en un centro de acopio para el traslado de áridos para que puedan ser empleados por la zonal de Vialidad Gualeguaychú para la preservación de los caminos secundarios de producción y por qué no ser empleado por la misma Municipalidad para bajar los costos de flete en el traslado del ripio y lograr una mejor accesibilidad en las calles principales de nuestros barrios.
(FUENTE; EL ARGENTINO)

Bronca y fuego en la línea Sarmiento

Pasajeros del ferrocarril que une Moreno con Once quemaron vagones y rompieron las instalaciones de las estaciones Haedo, Ramos Mejía y Ciudadela. Reaccionaron luego de la cancelación del servicio producto del descarrilamiento de una de las formaciones en Flores. El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, afirmó que hubo un sabotaje porque "a la altura de la calle Terrada faltaban los elementos de fijación de la vía", y vinculó el hecho con la presentación de la candidatura de Pino Solanas en Capital.
El ferrocarril Sarmiento circulaba con un servicio restringido, Liniers-Moreno/Moreno-Liniers desde las 6.30 de la mañana, a raíz de un descarrilamiento a la altura de la calle Terrada, en Flores, cuando se desencadenaron los incidentes. Tras el anuncio del servicio limitado, dos trenes fueron incendiados en la localidad bonaerense de Ciudadela y el fuego destruyó tres vagones de una de las formaciones y tres de la otra.
En tanto, efectivos policiales fueron heridos a pedradas por usuarios molestos por la interrupción del servicio de la línea de ferrocarril Sarmiento en la estación de Ramos Mejía, donde también incendiaron dos vagones. Además, voceros de Bomberos Voluntarios de Morón indicaron que hay tres formaciones ferroviarias incendiadas en la estación de Haedo.
El Jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, advirtió que el incendio fue un acto de sabotaje. "Es una casualidad que cuando quemaron los trenes en Haedo se presentaba la película de Pino Solanas y es una casualidad, que hoy, que se presenta como candidato a Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, también se quemen trenes", sugirió el funcionario.
Fernández consideró que el incendio de vagones como reacción ante las demoras provocadas por el descarrilamiento de una formación en la línea del Ferrocarril Sarmiento, "está fuera de toda lógica" y sostuvo que se trata de "un tema que está armado".
"No queremos creer que esto está relacionado con la política, porque sería avergonzante", sentenció por su parte el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quien indicó que se incendiaron 8 vagones y se rompieron las cámaras de seguridad en varias estaciones.
"El concesionario se presentó hace una hora en el Juzgado 1 de Morón realizando una denuncia por sabotaje ya que se verificó que a la altura del puente peatonal de la calle Terrada, en Flores, se sacaron los elementos de fijación de la vía y eso fue lo que generó a las 6.20 de la mañana el descarrilamiento del tren que iba rumbo a Once", afirmó Schiavi.
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(FUENTE; PAGINA12).

Junín se quedaría sin tren de pasajeros

Primero se tiene que reestructurar –o depurar- la empresa Ferrobaires por problemas que sufre “puertas adentro”. Al interventor Antonio Maltana le quedan alrededor de tres meses para lograrlo. Si alcanza este objetivo, recién el Gobierno provincial aportará los fondos para reinvertir en los trenes. Por su parte, los dirigentes locales que se pusieron al frente de las gestiones para el regreso de ese medio de transporte volvieron a la ciudad con más incertidumbre que certezas.Si existía incertidumbre sobre la reanudación del servicio del tren de pasajeros entre Junín y Retiro, luego del trágico accidente que protagonizara la formación ferroviaria el 16 de febrero pasado en la localidad de San Miguel, ahora hay mucha más dudas que certezas. Luego de una reunión que mantuvieron todas las seccionales de La Fraternidad con el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, los dirigentes del gremio local se volvieron desesperanzados del futuro, incluso de la propia empresa, y admitieron a La Verdad que hay que esperar por lo menos tres meses, porque es un plazo impuesto por el propio interventor luego de ser designado para reestructurar la entidad que preside. Una condición sine qua non impuesta por el Gobierno de la provincia de Buenos Aires. Esto es, tiene la misión de ‘reparar’ – para los dirigentes la palabra es depurar- una serie de situaciones que tiene la empresa ‘puertas adentro’, “y recién después, la Provincia comenzará a reinvertir”, destacaron los participantes locales de esa reunión.El encuentro entre los afiliados al sindicato de los conductores de locomotoras y el funcionario bonaerense se llevó a cabo el miércoles último en la sede central de La Fraternidad.Fueron muchas horas de diálogo. Concretamente, los dirigentes tras el regreso a la ciudad enfatizaron que “del servicio Junín-Retiro sólo saben lo del accidente. Después no lo tienen en cuenta. Están más preocupados por el corredor Buenos Aires-Mar del Plata, y hasta por ahí nomás”.Los voceros locales consultados por La Verdad enfatizaron que Maltana les dijo a todos los presentes que su contratación a cargo de Ferrobaires era por seis meses y ya pasaron tres. “Fue concreto: `Tengo la misión de cumplir con una gran reestructuración de la empresa´. En el tiempo que le queda no sabemos si será suficiente para llegar a la depuración que pretende el gobierno bonaerense. Si lo logra, la Provincia aportará la plata necesaria. El presupuesto ya lo tiene, pero hasta que no está cumplido el principal objetivo no entregará el dinero. Incluso, la Nación está dispuesta a poner también plata. Ahora, si no se cumple con la reestructuración, no sabemos cuál será el destino final de Ferrobaires. Hay cuestiones muy concretas que deben solucionarse internamente en la empresa. Por eso, creemos que aún está lejos de volver a ver correr el tren de pasajeros de Junín a Retiro. Se requiere mucha inversión para reparar máquinas y coches. Hay locomotoras que protagonizaron accidentes, al margen de lo ocurrido con el tren de Junín, y están casi inservibles, se cancelaron varios servicios. No queda casi nada. De nosotros lo único que saben es por el choque. Estamos ante una situación casi acabada no hay un vuelco en la empresa”, destacaron. Incluso, mencionaron los dirigentes que la Nación no entregaría los trenes Talgo comprados a España.Asimismo, se sabe que el presidente de la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, Horacio González, convocó al interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, luego de los accidentes ferroviarios ocurridos en las últimas semanas. Se ha hecho la citación a título de que informe a la Comisión de Transporte y Obras Públicas, “con el objetivo de conocer el estado de situación de la empresa”, entre otros temas.

FUENTE; (DIARIO LA VERDAD)

Denuncian que en Ferrobaires sólo nombraron asesores que cobran $ 15.000

El presidente del bloque Unión Celeste y Blanco de Diputados bonaerense, Ramiro Gutiérrez, sostuvo que a dos meses de la intervención de la empresa de trenes Ferrobaires, “el gobernador Scioli sólo ha nombrado asesores que cobran 15 mil pesos, mientras tanto, el servicio sigue siendo un desastre”. En ese sentido, pidió una auditoría externa de la empresa y la interpelación de su presidente en la Legislatura bonaerense.Así el legislador denarvaísta cuestionó en duros términos las contrataciones de asesores de la empresa provincial de trenes, producto de la política que implementó el interventor Antonio Maltana desde fines de febrero.“Siguen las mentiras, a dos meses que Scioli prometió hacerse cargo de Ferrobaires y mejorarlo se descubre que el interventor sólo ha nombrado asesores que cobran 15.000 pesos, mientras tanto el servicio sigue siendo un desastre”, continuó.Gutiérrez recordó que en el distrito de Lezama se incendió una formación ferroviaria y la locomotora que se envió de auxilio impactó de frente contra el tren produciendo un choque frontal. “¿Que hizo Scioli, el interventor o sus costosos asesores para evitarlo?”, se preguntó el diputado ante la inacción de la Provincia para solucionar el déficit de los trenes.Asimismo, Gutiérrez enfatizó: “viajar en Ferrobaires es peligroso, los trenes no frenan y su estado no es el óptimo para transportar miles de personas, por ello, exigiremos al gobernador una auditoría externa del servicio y que reemplace o suspenda en forma inmediata las formaciones peligrosas”.“También pediremos que su interventor explique frente al poder Legislativo bonaerense quien decidió como prioridad una política de contrataciones con sueldos de quince mil pesos”, cuestionó.

FUENTE; (DIARIO LAVERDAD)

El tren que chocó hace 53 días nunca volvió a funcionar

No hay locomotoras para el servicio entre Retiro y Junín. La inoperancia es total.

Vuelvo a Junín, donde no estuve nunca,/A tu Junín, abuelo Borges, ¿Me oyes,/Sombra o ceniza última, o desoyes/En tu sueño de bronce esta voz trunca? Hay que tener la imaginación de Jorge Luis Borges para poder viajar ida y vuelta a Junín, porque el tren dejó de andar y los pasajeros lo esperan desde hace 53 días. Sólo inoperancia corre por las vías desde el choque de formaciones en San Miguel del 16 de febrero, cuando murieron cuatro personas y hubo decenas de heridos. El viaje desde Retiro quedó suspendido hasta nuevo aviso, porque la única locomotora que estaba disponible para el servicio todavía es sometida a pericias judiciales para determinar las causas del accidente. Increíble, pero real: de una sola locomotora depende el traslado de miles de personas . Se habla ya de una “crisis de tracción” en ramales de la empresa Ferrobaires, que la semana pasada canceló viajes entre Constitución y Mar del Plata luego de otro choque, en Lezama, con 70 heridos. Ramal que choca, ramal que cierra hasta que aparezca una solución. “La preocupación crece y muchos temen que se deje de prestar el servicio a Junín, que es fundamental para estudiantes y trabajadores. Hay pueblos como Castilla, Rawson, San Patricio, San Jacinto y General Rivas que quedaron sin conexión”, señala Horacio Prado, que es docente y administrativo del Hipódromo de San Isidro, no tiene auto y necesita tomar el tren una vez por semana. “El problema en el San Martín es que perdió una locomotora y no tenía reemplazo”, explica Alejandro Bermejo, estudioso del tema de la tracción de las formaciones. Junín queda a 258 kilómetros de Buenos Aires, creció gracias al ferrocarril y, ahora, es una estación desolada. En las boleterías de José C. Paz, los empleados ferroviarios no saben cuándo volverá el tren. En los talleres de Junín, tampoco. En la estación Retiro no se da información. Sólo aconsejan tomar el micro, que cuesta mucho más del doble que el tren. A un costado se ve la formación que chocó en San Miguel, inerte, sin peritos judiciales ni policiales cerca. El sitio www.sateliteferroviario.com.ar avisa a los pasajeros el status del servicio: “Este tren se encuentra cancelado provisoriamente por falta de material rodante” y en los teléfonos de consulta que puso a disposición Ferrobaires, nadie contesta. Clarín llamó 18 veces para obtener una explicación oficial del problema. Nadie contestó. La empresa provincial “no tiene equipamiento para prestar servicios confiables, no hablemos de confort, ni a Mar del Plata ni a Junín”, indica Juan Alberto Roccatagliata, autor de un libro de propuestas titulado “Los ferrocarriles en Argentina”. Ferrobaires “recibió el material rodante más moderno de Ferrocarriles Argentinos, pero todo ello está inutilizado. El problema es terminal y debería actuar la autoridad de aplicación, que es la Secretaría de Transporte”. Existe un acuerdo firmado en 2007 por el ex presidente Néstor Kirchner y el ex gobernador Felipe Solá para la transferencia a la Nación de Ferrobaires, pero hasta hoy no se ejecutó, señala Roccatagliata, profesor de posgrado de la UBA. A raíz de la paralización del tren a Junín, Carlos Alberto Salgado, director de la página www.cronicaferroviaria.blogspot.com, escribió el artículo “La desidia que envuelve al sistema ferroviario”, que da cuenta del desinterés de las autoridades por resolver el problema. “Yo culpo de desidia no sólo a la empresa prestadora del servicio, sino también a la Secretaría de Transporte, que no hizo absolutamente nada, hasta ahora, para obligar a Ferrobaires a cumplir con el diagrama”, señaló Salgado, el primero en advertir que el servicio está cortado. Una de sus soluciones es que la Nación obtenga locomotoras y vagones de otras líneas para armar una formación de emergencia , hasta que la máquina retenida por la Justicia en Retiro sea reparada -se dijo que fallaron sus frenos- y liberada. “Se fijó un precio oficial para los ómnibus que las empresas no respetan y hacer Junín-Retiro sale entre 80 y 100 pesos, mientras que el tren, salía 23 pesos en turista y 35 pesos en pullman. Mucha gente no puede viajar porque el costo es un despropósito. El micro, además, va por la ruta nacional 7, una de las más peligrosas del país”, advierte Carlos Andrés Ducasse, apasionado del tren. Para él, “lo peor es que cada cosa que ‘se cae’ se queda allí. Parece que quisieran que todo se termine de romper y dependamos de ómnibus y camiones”. Dante Miranda, del Movimiento Nacional Ferroviario, comentó que se están juntando firmas en los pueblos afectados para pedir la vuelta del servicio. A los pasajeros les llama la atención la cantidad de formaciones abandonadas que hay en las estaciones y cercanías de este ramal, sin locomotora que las arrastre.

(FUENTE;CLARIN)

Complica a funcionarios un choque de trenes

Todo parece indicar que el choque de trenes ocurrido en San Miguel hace poco más de un mes, que provocó cuatro muertos y 116 heridos, fue una tragedia anunciada. Así lo estimó la Justicia, que ya comenzó a investigar la presunta responsabilidad de funcionarios de los gobiernos nacional y provincial. Los últimos peritajes realizados en los vagones del ferrocarril San Martín determinaron que había pisos corroídos y paragolpes recuperados con el método de soldadura eléctrica, lo que indicaría que la formación N° 3443 de la empresa Ugofe no estuvo en condiciones de proteger del impacto a los pasajeros, por serias deficiencias en su estructura. De la administración encabezada por el gobernadorbonaerense Daniel Scioli depende la empresa Ferrobaires, propietaria de la locomotora que salió a las vías con el sistema de frenos parcialmente anulado. En tanto que las imputaciones a los funcionarios del gobierno nacional se fundan en la falta de controles de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) a la empresa Ugofe, a cargo del ferrocarril San Martín, que permitió que circularan formaciones con graves fallas en su construcción y materiales incapaces de resistir un choque como el que provocó la tragedia en San Miguel. La denuncia había sido presentada por el diputado nacional por la CC en el juzgado federal de San Martín y comenzó a ser analizada por el magistrado Juan Manuel Yalj.

Al revisar la locomotora de Ferrobaires, los peritos determinaron que los maquinistas no hubieran podido frenar la formación ante un caso de emergencia, como fue el hecho de hallar un convoy detenido en las vías, porque el sistema de frenos había sido parcialmente anulado. A esto hay que sumar que los vagones del ferrocarril San Martín tenían el piso corroído y los paragolpes recuperados por el método de soldadura eléctrica. Esto significa que el sistema que debía absorber la violencia de cualquier impacto que recibiera la formación no estaba preparado para un choque como el que ocurrió en San Miguel. El 16 de febrero pasado cuatro pasajeros de ese convoy murieron y otros 116 resultaron heridos cuando una locomotora de la empresa Ferrobaires, que había salido de Retiro rumbo a Junín, chocó contra la formación del ferrocarril San Martín. La máquina N° 9076 se montó en el último vagón de la formación de la Ugofe que, según los peritajes, no logró absorber la violencia porque tenía serias deficiencias en los paragolpes y presentaba el piso corroído, lo que provocó el desplazamiento de la carrocería hacia los dos coches siguientes, identificados como U3624 y U3539, donde viajaban las cuatro personas que murieron y la mayoría de los 116 pasajeros heridos. "Parecería que las causas del montaje del coche U3624 sobre el vagón U3539 se habrían debido a que la calota, por fisuras y/o deficiencias en su material, cedió provocando que el perno central de encastre del boggie se desprendiera literalmente del mismo, dejando a la carrocería libre en su desplazamiento, permitiendo que ingresara dentro de la U3539", indica el informe presentado por los peritos ante el juez federal Yalj. "En otras palabras, si la calota no hubiese cedido liberando el perno central de encastre del boggie, ambos coches no se hubiesen montado, recibiendo y absorbiendo la fuerza del impacto los paragolpes. No obstante, es necesario destacar que los paragolpes no se encontraban aparentemente en óptimas condiciones por haber sido recuperados mediante el método de soldadura eléctrica", agregaron los peritos que firmaron el estudio técnico, incorporado en el expediente entre las fojas 106 y 135. En la denuncia que el diputado Morán presentó ante el juez federal Yalj, el legislador acusó a la ministra de Infraestructura provincial, Cristina Alvarez Rodríguez; al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; al ex titular de esa dependencia Ricardo Jaime, y a Eduardo Gnarini, quien se desempeñaba como administrador de Ferrobaires en la época en que ocurrió la tragedia. Según consta en la presentación, el legislador solicitó que se investigara la responsabilidad de los acusados por la presunta comisión y violación de los deberes de funcionario público.

"Tanto el gobierno nacional como el provincial son los primeros responsables de la falta de mantenimiento y de la infraestructura del servicio ferroviario, así como de la falta de control", había expresado el legislador en su denuncia. Entre las medidas de prueba pedidas por el disputado Morán en su presentación ante el juez Yalj figura una serie de peritajes sobre el estado de los vagones de la formación del ferrocarril San Martín. "Esto nos indicará si un choque de estas características por sí solo produce semejantes daños o si, en realidad, fueron consecuencia directa del estado de los vagones y trenes", sostuvo Morán. Esos peritajes ya concluyeron que, si los vagones hubieran estado en buenas condiciones, habrían absorbido la violencia del impacto.CONCLUSIONES Coche U3624 (Ugofe): aquí viajaban algunas de las víctimas. Tenía los platos de los paragolpes cortados a la altura del vástago. Esto se debería al recuperado por el método de soldadura eléctrica. El piso del vagón estaba averiado y totalmente corroído . Coche U3539 (Ugofe): aquí también viajaban varias víctimas. Según los peritajes, los cajones donde se alojan los tubos de los paragolpes se hallaban con fisuras. Ambos platos de los paragolpes estaban cortados a la altura de los vástagos. Coche FU2570 (Ugofe): es el furgón que fue chocado por la locomotora de Ferrobaires. La chapa tiene un espesor de 1,5 mm, cuando según el manual de la empresa fabricante, debería ser de 3,175 mm. Locomotora 9076 (Ferrobaires): pedal de "hombre muerto" anulado por clavos; instrumentos de cuentakilómetros y velocímetros desconectados; válvula de freno de emergencia del lado del ayudante, atado con alambre de fardo.

(fuente; LA NACION)

10 DE MARZO EN LA ESTACION DE JUNIN

EN SINTONIA CON EL RECLAMO A NIVEL NACIONAL CON MOTIVO DE LOS 18 AÑOS DEL CIERRE DE LOS SERVICIOS INTERURBANOS DE PASAJEROS Y POR LA VUELTA DE "EL MARTITA" A JUNIN,EL MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO DE LA PROV.DE BUENOS AIRES CONVOCO A TODAS LAS ORGANIZACIONES FERROVIARIAS Y CIUDADANOS A MANIFESTARSE EN LA ESTACION.

GESTION FERROVIARIA

Comunicado de Prensa.

El Mo.Na.Fe celebra lo actuado por la justicia que derivo en la detencion del historico dirigente de la Union Ferroviaria Jose Pedraza y su segundo el Gallego Fernandez en la causa por el asesinato de Mariano Ferreira, y a su vez repudia la medida de fuerza que llevan adelante algunos dirigentes de la UF, con el fin de precionar y apretar a la justicia, y chantajear al gobierno,en este caso no cabe la conciliacion obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo por ser un paro inconsulto y no fue decretado por razones gremiales, la ley debe ser igual para todos, dentro de la ley todo, fuera de la ley nada.

Por un ferrocarril del estado al servicio del pueblo y por un sindicato al servicio de los trabajadores.


movimiento Nacional Ferroviario
Ramon Duarte
Linea General Mitre

El triangulo de corrupción

Que lo integran el dirigente de La Fraternidad Omar Maturano, el Subsecretario ferroviario Antonio Luna y la concecionaria UGOFE.
MATA.
Carne de cañón son los trabajadores ferroviarios, los sufridos y maltratados pasajeros, lamentablemente siempre se corta el hilo por la parte mas delgada o sea los compañeros maquinistas, supuestamente serian los responsables de este trágico choque en vías del ferrocarril San Martín (UGOFE) en San Miguel, que tiene como triste saldo por ahora la muerte de 4 pasajeros y mas de un centenar de heridos de distinta gravedad, mientras desde la Justicia ,el Ministro Julio De Vido y el secretario Schiavi tratan de determinar responsabilidades y encontrar un chivo expiatorio.
Desde el MO-NA-FE denunciamos lo que venimos advirtiendo desde por los menos 5 años atrás la política ferroviaria del estado que esta en manos de concesionarios, dirección de sindicatos y funcionarios del estado que vienen desde la gestión de Jaime aplicando sistemáticamente una política de vaciamiento y desinversión en todas las líneas ferroviarias, el resultado esta tristemente a la vista, sistemas de señales que no aseguran la corrida de los trenes, unidades que no deberían circular por motores anulados cilindros de frenos condenados, etc.
Este lamentable accidente es la demostración mas claras del fracaso de la política de subsidios indiscriminados y sin ningún mecanismo de control (¿CNRT?)
Desde el MO-NA-FE reclamamos la libertad de nuestros compañeros y que se llame a indagatoria a los verdaderos responsables de este colapso del sistema que a nuestro entender están personificados en el triangulo de Corrupción Ferroviaria conformado por Concesionarios de FFCC, direcciones sindicales en este caso “La Fraternidad” que que dirige Maturano.
Funcionarios del estado en la Secretaria de Transporte como el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna quien debería estar al tanto de todas las deficiencias en el material rodante, en el sistema de señalamiento y en todo lo que hace ala circulación de los trenes en las distintas líneas.
Desde el Mo.Na.fe seguimos y seguiremos denunciando esta política y también reclamando la discusión y debate de un verdadero proyecto de reconstrucción del sistema Ferroviario de Transporte pero de cara a la sociedad y con la participación de todos los sectores y organizaciones, la Política Ferroviaria no puede seguir en manos de este verdadero Triangulo de Corrupción Ferroviaria enquistada en la Secretaria de Transporte de la Nación.

Ramón Duarte
MO-NA-FE
LINEA Mitre

Una locomotora que terminó dentro del furgón de cola

Una formación de Ferrobaires embistió a un tren de la empresa Ugofe que iba en el mismo sentido y estaba parado a 700 metros de la estación. Varios vagones también chocaron entre sí. Se desconocen las causas del accidente. De los heridos, catorce están graves.
Cerca de la estación San Miguel, un tren chocó a otra formación que se encontraba detenida sobre la vía, a la espera de retomar la marcha rumbo a José C. Paz. La locomotora del convoy de Ferrobaires, un servicio de larga distancia que se dirigía a Junín, embistió el furgón del otro tren con tal fuerza que se incrustó en él y, por la violencia del impacto, hizo que los tres últimos vagones quedaran, literalmente, uno arriba del otro. Hasta el cierre de esta edición se habían confirmado cuatro muertos. Fuentes oficiales aseguraron que los heridos fueron alrededor de 80; 14 de ellos se encontraban en grave estado entrada la noche.
El accidente sucedió entre las 19 y las 19.05, cuando todavía había luz de día. Minutos después, sólo quedó “una situación catastrófica, dantesca”, según la describió el intendente de la localidad, quien fue una de las primeras autoridades en llegar al lugar. Poco después de las nueve de la noche, mientras bomberos, efectivos de Defensa Civil, Gendarmería y personal médico continuaban con sus tareas, el gobernador Daniel Scioli recorrió la zona del choque y visitó el Hospital Larcade, adonde había sido llevada la mayoría de los heridos. Poco después, los ministros provinciales de Salud, Alejandro Collia, y Justicia, Ricardo Casal, brindaron una conferencia de prensa desde el hospital junto con su par de Salud de la Nación, Juan Manzur.
Anoche, las causas del choque no habían sido establecidas. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, adelantó que “se realizará un peritaje para determinar si se trató de una falla mecánica o de un error humano”, aunque aseguró que “el sistema de señales funcionaba”.
Tras pasar por la estación San Miguel, el tren suburbano de la línea San Martín (Ugofe) que cubría el trayecto desde Retiro hasta Pilar se había detenido sobre las vías. La siguiente parada era José C. Paz, una estación intermedia a la que solamente se podía descender por los vagones más cercanos a la máquina. Por eso, a esa altura del recorrido, los últimos vagones del convoy suelen estar vacíos. Mientras esperaba la señal que lo habilitara a retomar la marcha, por la misma vía avanzaba una formación de Ferrobaires, que también había iniciado su trayecto en Retiro pero tenía por destino la localidad de Junín.
A setecientos metros de la estación San Miguel, cerca del cruce de las vías con la calle Irigoin, el tren que iba a Junín impactó contra el furgón del San Martín. Hubo “un ruido fuerte”, como “una explosión”, describió un testigo a la prensa. Por la violencia del impacto, la máquina del tren en movimiento destrozó casi todo el furgón del tren que estaba detenido. Al menos tres de los vagones quedaron uno arriba del otro.
El choque sucedió a 200 metros del Hospital Larcade, de donde salieron cuatro ambulancias y dos unidades de rescate cuya tarea se complementó, desde entonces y hasta cerca de las diez de la noche, con la de los Bomberos Voluntarios de General Sarmiento-San Miguel. Con el correr de los minutos se fueron sumando integrantes “de Defensa Civil, bomberos de Pilar, de Hurlingham, Moreno, Ituzaingó, Los Polvorines, con ambulancias y equipos de corte para cortar el chaperío de los vagones”, contó a este diario el jefe de los bomberos locales, Oscar Ferrari. Dentro de los vagones trabajaban, para sacar a las víctimas, unos 40 bomberos, 18 de ellos de San Miguel.
Los bomberos ya habían “liberado, con vida, a tres mujeres que estaban atrapadas entre los hierros retorcidos”. Al momento del rescate, una de ellas “estaba inconsciente”. A las diez de la noche, quedaban “otros dos atrapados por lo menos, pero sin vida. Tal vez haya una tercera persona muerta, pero no podemos confirmarlo, porque la zona del furgón está totalmente llena de bicicletas y hay sangre. Creemos que puede haber alguien más, pero no podemos entrar porque están todas las chapas retorcidas. Las tenemos que cortar nosotros mismos, pero estamos esperando a que el fiscal nos lo permita, como suele suceder en los casos en que hay fallecidos”. Ferrari agregó que, desde la distancia en que podía ver, uno de los cuerpos estaba “irreconocible”, y que del otro alcanzaba a ver “el pelo largo”.
Alrededor de las nueve de la noche, el gobernador Daniel Scioli llegó a San Miguel, a bordo de un helicóptero que había despegado de La Plata, en compañía del ministro de Salud provincial, Alejandro Collia. En primera instancia, junto con el ministro de Justicia bonaerense, Ricardo Casal, y el ministro de Salud de la Nación, Juan Manzur, recorrieron el lugar del accidente, mientras bomberos y agentes de diferentes fuerzas continuaban con el operativo de rescate. Luego, se trasladó al Hospital Larcade, que había acogido a la mayoría de las víctimas.
Todavía no habían dado las diez de la noche. “Se está trabajando en los vagones para rescatar más víctimas”, informó en conferencia de prensa, desde el hospital, el ministro Collia. Agregó que, de los 14 heridos de gravedad, 10 habían quedado internados en ese centro médico, pero que los restantes habían sido trasladados al sanatorio de alta complejidad Malvinas Argentinas. Algunas de esas personas “fueron intervenidas quirúrgicamente”. Ante la eventualidad de que esos centros quedaran desbordados, el Ministerio de Salud de la Nación había puesto en emergencia a los demás hospitales cercanos.
Fuentes de Ugofe, la empresa a la que pertenecía la formación embestida, explicaron que, en esa zona del trayecto, “el lugar es una recta”. Allí la “formación estaba parada esperando señal para avanzar” cuando “la formación de Ferrobaires se incrustó dentro del tren de pasajeros y apiló a los tres últimos vagones”.
El intendente de San Miguel, Joaquín de la Torre, uno de los primeros funcionarios en llegar al lugar, se mostró visiblemente conmocionado por la “situación catastrófica, dantesca” que alcanzó a ver cuando la ayuda y los rescates recién comenzaban a implementarse. “No hay dudas de que hay muertos”, declaró a los minutos de llegar.
El jefe de los Bomberos, Ferrari, recordó que la única experiencia similar en el lugar había ocurrido “hace 20 años”, cuando sucedió “un choque del mismo ferrocarril. Esa vez hubo cinco, seis muertos. Pero fue hace mucho. Desde entonces no pasaba algo así”.
//FUENTE(PAGINA12)

TRAIDORES

Es increible la hipocresia de Maturano,Y el subsecretario de transporte ferroviario Antonio Luna donde estan? el nunca se entero de todas las deficiencias y la situacion de inseguridad permanente del sistema ferroviario , Luna tambien es directivo nacional del sindicato la Fratenidad deberia renunciar ya.

10 DE MARZO DE 2011