LA QUIACA

La Quiaca es una ciudad ubicada al norte de la provincia de Jujuy, Argentina cabecera del departamento de Yavi; sirve de paso fronterizo con Bolivia.
Dista por carretera 290 km de la capital de la provincia, San Salvador de Jujuy. La Quiaca se encuentra comunicada con las otras poblaciones y zonas de Argentina mediante la Ruta Nacional 9 y el Ferrocarril General Belgrano; mientras que las Rutas Provinciales: RP 5 la comunica con Santa Catalina, Santa Victoria, Iruya y otras poblaciones del extremo norte argentino; RP 69 hasta Cóndor y la RP 67 a Cangrejillos y Cangrejos.
La Quiaca tiene además importancia turística por la cultura de la gente que la habita, y por estar ubicada en las áridas tierras del altiplano de la puna y en el norte de la Quebrada de Humahuaca.
Se dice que es la localidad más septentrional de Argentina, pero este dato es irreal; en realidad es la ciudad más lejana por carretera, y la ciudad más norteña es Salvador Mazza (Pocitos), en la provincia de Salta y más norteña aún es la localidad jujeña de Santa Catalina la cual es cabecera del departamento homónimo; en lo concreto el sítio actualmente habitado permanentemente más septentrional de Argentina se encuentra también en Jujuy a poca distancia al noroeste de Santa Catalina, se trata de la aldea de San León situada hacia los [mostrar el lugar en un mapa interactivo] 21°52′22″S, 66°11′09″O casi al pie del Cerro Branqui.
Pero en lo que sí La Quiaca ostenta el récord, es por ser la ciudad (población mayor de 10.000 habitantes) más elevada del país, pues se encuentra a 3.442 msnm.
Se encuentra prácticamente conurbada con Villazón de la cual está "separada" por el casi seco río La Quiaca, sobre el que se encuentra el puente internacional Horacio Guzmán.
Relativamente próximos a La Quiaca se encuentran el Monumento Natural Laguna de Pozuelos -al oeste-, y el Parque Nacional Baritú -al este-.



Historia
El primer antecedente de La Quiaca lo encontramos en el año 1772, cuando el comisionado Alonso Carrió de la Vandera creó una posta cercana a la posta de Los Colorados. El lugar fue punto de disputa, ya que se consideraba que allí terminaba la jurisdicción de Buenos Aires y comenzaba la de Potosí, dando lugar a intensas batallas que terminaron cuando se ordenó la habilitación de una oficina telegráfica.
Pocos años después, se comenzó con los pasos para fundar oficialmente el pueblo y fue el 10 de septiembre de 1883 cuando, acorde a las indicaciones del gobernador Tello, se procedió a demarcar el "área de terrenos para solares de población y ejidos". Con fecha 12 de mayo de 1886, se dio nacimiento a la primera escuela, aun cuando la ciudad no tenía oficialmente fecha de fundación efectiva.
Por el año 1900, La Quiaca comenzó a constituirse definitivamente como población. Influencia decisiva en ello tuvo el pronunciamiento de la Comisión Mixta Internacional Argentina-Boliviana, que en el año 1900 y bajo la presidencia del ingeniero Miguel Iturbe se decidió por la construcción de la línea ferroviaria internacional, por el que se disponía la prolongación de la línea férrea de Jujuy hasta La Quiaca. Este anhelo se concretó el 30 de diciembre de 1907, oportunidad en que arribaba a La Quiaca el primer tren a la frontera.
El 28 de febrero de 1907 se promulgó la ley Nº 134, dándose creación al pueblo de La Quiaca y, luego de años de gestiones, se concretó este anhelo. El 27 de septiembre de 1914, el Superior Gobierno de la Provincia designa la primer Comisión Municipal de La Quiaca. El 1 de junio de 1917, bajo la presidencia de Ernesto Claros, la Legislatura de la Provincia de Jujuy declaraba a La Quiaca capital del departamento de Yavi, mediante la sanción de la ley Nº 325.
El 9 de diciembre de 1945 se estableció en instalaciones que pertenecían a una unidad del Ejército Argentino, el Escuadrón 21 "La Quiaca" de Gendarmería Nacional. Su primer Jefe fue el segundo comandante Fernández Castellanos.
Ciudad fronteriza rodeada por dos ríos, uno de los cuales es límite con Bolivia, la pequeña población fue creciendo hasta la actualidad con sus características propias. Las construcciones se alzan en un valle rodeado de cerros y son, en su mayoría, de adobe revocado o de ladrillos muy comunes en la zona norteña. Es la única ciudad del norte puneño que posee todos los servicios básicos, uno de los asentamientos urbanos más importantes del noroeste argentino.





El punto más norte de nuestra republica, La Quiaca, donde hasta
las vías fueron tapadas por veredas y por gobernantes que no quieren
volver a tener ferrocarriles,
la estación dejada, abandonada, y sin ilusion.
Por nuestros sueños, para no abandonar la lucha, y
por querer que nuestros rieles sigan activos sin veredas improvisadas
ni que los tapen, Movimiento Nacional Ferroviario.

ESTACION DE TUCUMAN

En la estación de Tucumán estamos, diciéndole a las patronales que
Estamos presente y que los ferrocarriles deben de volver a ser del
Estado para cumplir un bien social y no como ahora para que sean solo
Entes recaudadores de las empresas que solo quieren seguir esquilmando
Al pueblo, y mantener aquellos ramales que den ganancia dejando a
Hermanos nuestros a la deriva de la comunicación, de la salud, del
Agua, etc.

No podemos permitir que estas empresas subsidiadas por todo el pueblo sigan creciendo, y solo presten servicio cuando hay ganancia para ellos, es por eso que necesitamos una verdadera política de estado en transporte, para volver a llegar adonde a las empresas no les interesa.

POR UN FERROCARRIL AL SERVICIO DEL PUEBLO.

Movimiento Nacional Ferroviario Comunicado de Prensa

Los trabajadores ferroviarios del Mo-Na-Fe nos solidarizamos activamente con los compañeros de la Mutual Sentimiento, ante el pedido de desalojo de su sede en av.Federico Lacroze 4181, edificio recuperado para la actividad social, contención e inclusión de cientos de compatriotas que eran arrojados a la marginación por el modelo menemista privatizador de los 90 la destrucción y saqueo del patrimonio publico y en este caso en particular de los FFCC.son un símbolo nefasto de esa década.
Mientras los compañeros de la M. Sentimiento daban la pelea para resistir el embate neoliberal del menemismo estos personajes que hoy ordenan el desalojo amparándose en una mentirosa reactivación ferroviaria,apoyaban fervorosamente la destrucción del ferrocarril y fueron cómplices de los concesionarios TBA, FERROVIAS, NCA, ALL, METROVIAS, FERROEXPRESO PAMPEANO etc. durante los últimos 15 años.
La opinión pública y el mismo Gobierno Nacional deben y deberían saber quienes son estos personajes seudo dirigentes de la Fraternidad hoy devenidos en funcionarios del área de Transporte que montados en sus cargos alientan el conflicto social. Mario Zamora (ADIF) GERENTE DE EXPLOTACION y a su vez defensor legal del sindicato La Fraternidad letrado que nunca gano un juicio a favor de los trabajadores ya que su función real es defender los intereses de las patronales Ferroviarias, tenemos 10 cesanteados sin causa que este personaje se negó a defender. Nicanor Villafañe (ADIF) asesor de todas las conducciones sindicales de La Fraternidad desde los 90, Conductor de trenes que nunca condujo trenes, Y Antonio Luna Subsecretario de Transporte asiduo viajero a Europa para supervisar las compras de material rodante obsoleto, colaborador directo de Ricardo Jaime todos estos personajes tienen un muy buen pasar económico por lo que no se explica que pese a la renuncia de Jaime estos individuos sigan ocupando cargos oficiales con sueldos y viáticos que pagan todos los argentinos, como frutilla del postre hoy hablan de reactivación ferroviaria y con este hipócrita discurso pretenden desalojar de su sede a compañeros que durante todos estos últimos años dieron sobrados testimonios de su compromiso con la causa nacional y popular. Desde el Mo-Na-Fe decimos no al desalojo de la Mutual por que no existe ningún proyecto de reactivación, la dirección de La Fraternidad se declara ultrakirchnerista y levanta un supuesto proyecto de ley federal de transporte que solo ellos conocen y que fueron incapaces de impulsar através de la mayoría parlamentaria del gobierno por lo tanto queda a las clara que el único proyecto que tienen es el de los negociados con los concesionarios del sector y ahora vienen en por la infraestructura. Hay que desarticular este verdadero (Triangulo de Corrupción). Estos funcionarios tienen que renunciar inmediatamente y deben ser investigados en profundidad, son parte del (Triangulo de Corrupción) son parte también del fracaso de la gestión Jaime, denunciados por el compañero Pino Solanas en su último documental la Próxima Estación. El Gobierno Nacional debe tomar nota de esta situación si no se quiere seguir siendo victima de la vieja política, como señalara hace pocos días el compañero Néstor Kirchner.

Por un Sindicato Democrático y al Sevicio de los Trabajadores
Por un Ferrocarril del Estado al servicio del Pueblo

EN TREN HACIA LA EMANCIPACION

A tres años y medio de haberse constituido el Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe), como herramienta de luchas sindical pero a la vez territorial nacional de los ferroviarios, hemos tenido que madurar de golpe en un sinfín de aspectos: político, sindical, revisionista y sobre todo estudiar y entender esa palabra históricamente vapuleada como es la unidad.Caminar y pregonar el tema ferroviario en estos años, nos ha dado un panorama nuevo sobre lo comunicacional, y a través de él, en el entendimiento de todas las capas poblacionales y de diferentes procedencias, discursos, tradiciones, etc.La necesidad primitiva y básica de nuestro pueblo de encauzar la idea política hacia una unidad de acción en cuestiones mínimas pero fundamentales, de soberanía y de carácter antiimperialista, como lo puede ser propugnar la nacionalización de los ferrocarriles, nos impulsa a llevar a cabo el profundo debate acerca de las necesarias nacionalizaciones en todas las áreas estratégicas de la nación.El trabajo realizado por nosotros se viene llevando a cabo en colegios, teatros, sociedades de fomento, universidades, sindicatos. También empezamos a tener una presencia en la CGT regional Zona Norte, introduciendo el debate en el movimiento obrero, y llevamos la discusión a las provincias del interior, aunque todavía nos falta trabajar aquí. Es así, que la discusión no pasa por tener un tren para trasladarnos, sino sobre la imperiosa necesidad de llevar un tren por todo el país, que lleve la idea de industrializar el interior. Con esto corremos el eje ideológico-histórico de la clase dominante, para contraponerle un proyecto industrialista con fuerte basamento popular para darle proyección social a la propuesta.El debate en la comunidad educativa tiene que tener un capítulo aparte, pero básicamente hay que entender la idea de nación apuntando al estudio, al debate crítico y con contenido social.A través de La próxima estación, la película de Pino Solanas, entendimos y nos beneficiamos del efecto multiplicador que ésta causó en los ciudadanos y nos animamos a caminar solos en todos aquellos auditorios en los que se podía empezar a construir un movimiento verdaderamente nacional.A tal efecto, y coherente con el llamado a la unidad es que hacemos una convocatoria a profundizar junto a todas las fuerzas políticas del campo popular esta idea.Sabemos que al igual que nosotros, en nuestro país hay fuerzas de compañeros, ya sean cooperativas, asociaciones, movimientos, partidos, etc, que están en la misma idea y apuntan a la unidad. Es de aquí que tiene que salir la Fuerza Política Popular que ponga al país soberano de pie económica y políticamente.

(Publicado por El Espejo de Argentina y el Mundo)

Raúl Scalabrini Ortiz

"La obra de recuperación económica y de independencia integral es la gran tarea cuyo perfeccionamiento el pueblo argentino esta esperando. Que el nuevo gobierno sepa comprenderlo e interpretarlo es el deseo fervoroso de todos los ciudadanos que no están vinculados al capitalismo financiero, ni perturbados por la predica insidiosa y malsana del periodismo que tiene a su servicio y que solo aspiran a sobrevivirse a sí mismos en la grandeza anónima de la obra gigantesca que nos ha tocado en suerte acometer a los hombres de esta generación"(Historia de los ferrocarriles ArgentinosRaúl Scalabrini Ortiz Mayo de 1958 - 10º edición - pagina 14)Nuestro movimiento tiene como fin "la recuperación del ferrocarril estatal al servicio del pueblo" no concebimos que la única solución sea la conseción, puesto que como esta demostrado en manos de empresas del extranjero o nacionales, solo piensan en su lucro y no en el servicio, prueba de ellos son los innumerables descarrilamientos, la falta total de renovación del material rodante y toda la infraestructura de vías y estaciones que solo se reparan las emergencias.Nosotros venimos alertando a fin que se evite una tragedia, las conseciones no nos garantizan ni mejor servicio, ni mas trenes, ni inversión; solo en estos años lo que han echo es disfrazar estaciones con el menor costo (pintura) para seguir deshilachando al mercado cautivo, que somos los ciudadanos que día a día, sufrimos los viajes, esperando que acompañen nuestra propuesta e integren esta pagina para que nunca mas seamos prisioneros de los directorios de saqueadores.

Puntos principales para la recuperación

1) Terminar con todas las conseciones de los actuales operadores ya que evidentemente han sido un fracaso.2) Constituir a instancia del estado una operadora de los ferrocarriles que este integrada por personal ferroviario calificado actualmente en actividad que pueden ser aportados por sindicatos, círculos de ingenieros, ferroviarios, ex trabajadores, etc. Los trabajadores estamos capacitados para hacer funcionar los ferrocarriles.3) Desde la administración central (Estado) se programe y ejecute un plan de recuperación y mejoramiento de los servicios urbanos y suburbanos de pasajeros, destinando a este efecto los recursos que hoy se destinan a subsidiar, consecionarios privados que en estos últimos años han constituido un verdadero monopolio del transporte.4) Reformular los organismo de control a través de mayor participación de los usuarios, sindicatos, asociaciones ferroviarias etc.5) En cuanto al servicio de cargas de los ferrocarriles, también quitarles la concesión y los subsidios, y con el producto de las tarifas de fletes a las cerealeras sostener los servicios de pasajeros en los distintos ramales.6) Derogar la ley de emergencia ferroviaria y en su lugar impulsar una ley de promoción del ferrocarril.7) A partir de la misma en conjunto con los gobiernos provinciales, sindicatos, asociaciones, cooperativas etc. elaborar un plan que tendría como objetivos principales la reactivación de talleres para la industria ferroviaria recuperación de parque tractivo e instalaciones, reparación y renovación de vías; como así también el sistema de comunicación entre otras medidas que apunten a poner en marcha por lo menos en una primera etapa un tren en cada ramal desde Bs. As. al interior ejemplo: Salta, Corrientes, San Juan etc.8) Todas estas medidas son posibles a partir del manejo por parte del estado con los subsidios que hoy se llevan las concesionarias de cargas y pasajeros.9) Con todas las ventajas que ofrece el ferrocarril ejemplos mayor seguridad, más capacidad de transporte de pasajeros y de cargas, menor impacto ambiental, abaratamiento de costos en flete etc. Las mismas retornarían casi inmediatamente en miles de puestos de trabajo directo e indirecto, con la consecuencia lógica del impacto positivo en las economías regionales.10) Que esta operadora central tenga sus cabeceras en cada línea ferroviaria.11) Que esta operadora o Dirección en conjunto con los sindicatos, asociaciones de usuarios, cooperativas de trabajo y otros organismos, tomen como tarea un relevamiento general de todas las instalaciones, dependencias del parque tractivo, bienes a fin de determinar con precisión el estado general del sistema estado, y existencias de la empresa para que de esta forma se pueda encarar con mayor objetividad los trabajos de recuperación.12) Es necesario terminar con los concesionarios, ya que en esta ultima década lo único que han hecho fue conformar un monopolio del transporte de pasajeros en detrimento del sistema ferroviario, profundizando la crisis del mismo, por eso planteamos en pleno siglo 21 la necesidad estratégica de que el ferrocarril vuelva al estado.En los años 90 a doña rosa le decian que el estado perdia 1.000.000 de dolares por día, hoy pierde 3 En los 90 habia 80 mil empleados y 35 mil kilometros de vias, hoy son 15 mil empleados y menos de 10 mil kilometros de vias operando .Presidente del Mo. Na. Fe. Ramon Duarte "El ferrocarril puede ser el elemento aglutinador de una colectividad o su mas pernicioso disgregador. Por eso, la actividad inicial de los pueblos que logran su conciencia propia es obtener el contralor inmediato de sus propios ferrocarriles."(Pensamiento de Scalabrini OrtizFuente:http//www.lagazeta.com.ar)

A los compañeros de La Fraternidad

Los fraternales despedidos entre fines de 2007 y principios de 2008, queremos expresar nuestra solidaridad y nuestro agradecimiento hacia los compañeros Ramón Duarte y Daniel Romero de la Seccional JOSÉ LEÓN SUAREZ, en este momento que les toca vivir por defender los derechos que la dirigencia de La Fraternidad no quiso defender. Desde los primeros días, en que se produjeron las cesantías, hasta hoy, ambos compañeros se dedicaron sin descanso a defendernos, representándonos ante el Ministerio de Trabajo, el Congreso de La Nación y demás dependencias del Estado Nacional. Amparados solamente en sus fueros gremiales, dado que forman parte de la Comisión Ejecutiva de su seccional, se hicieron cargo de una tarea que les hubiera correspondido a Delegados, Comisiones de Reclamo, o a la Directiva Nacional, si éstos hubieran tenido la voluntad de cumplir con su responsabilidad. Como castigo por la actitud de solidaridad y camaradería FRATERNAL que ellos manifestaron, la Agrupación hiper-oficialista de la seccional los expulsó de la misma hacia fines de febrero, y además “recomendó” no hacer arreglos de servicio con esos compañeros. A este gesto imbécil y persecutorio debemos sumar otro que se produjo en los últimos días: los referentes de la seccional convocaron a una Asamblea General Extraordinaria con la intención de pedirles la renuncia a sus cargos y eventualmente expulsarlos del Sindicato también. Como no pudieron lograr su objetivo, la Asamblea resolvió elevar el caso al Comité de “Ética” del Sindicato, y esperar a que éste se expida.Rechazamos estas medidas de acoso, y las denunciamos como actitudes claramente antisindicales, que sólo pueden equipararse con las peores persecuciones que han sufrido los trabajadores en otras épocas y que constituyen prácticas más bien propias de patronales negreras que de un Sindicato de alcance nacional con 120 años de historia.Exigimos el cese inmediato de estas conductas, el cese de los despidos y tratos discriminatorios en general que las empresas ejercen contra el sector de los fraternales del cual formamos parte, así como también demandamos nuestra pronta reincorporación y la de los otros compañeros despedidos tiempo atrás.Sin más por el momento, un saludo VERDADERAMENTE Fraternal.Federico Rayez, Claudio Zuth, Carlos Portugal y Julio Rivadeneira.Agrupaciones Fraternales en elMOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO