miércoles, 17 de noviembre de 2010

18 años del robo de "el cuyano"

Tren a San Juan sin pedir permiso.

Verídico; tres operarios “sacaron” un tren de cinco vagones, cargaron pasajeros, vendieron boletos, enfrentaron a la policía y, tras todo eso, consiguieron postergar el servicio.

-¿Usted se robo un tren?
-No solo sacamos de la playa una maquina medio precaria que se utiliza para maniobras y la enganchamos delante de cinco coches.como cualquiera sabe, si no hay maquina la formación no se mueve…
La formación a que alude el inspector de maniobras Jorge Romero (37 años, 19 de ferroviario) estuvo constituida por cinco coches que se “armaron” a los apurones el pasado viernes 13,en un operativo del que fue protagonista junto a los maquinistas Dante Miranda, Esteban ”chicle” Coria y el ayudante Hugo Rojas.
Secundaba a los cuatro además un equipo de guardas, mozos, cocineros y camareros con la misión de dar “apoyo” logístico a la irregular versión del tren 511, conocido como “El Cuyano”,que desde Retiro une esta capital con las de Mendoza y San Juan.
Romero justifica el procedimiento “como la única alternativa que se nos presento cuando el día 13 las autoridades del San Martín anunciaron sorpresivamente mediante un fax la cancelación del servicio.
Se entusiasma al narrar el episodio, interrumpido por llamados de medios periodísticos a todos los cuales les pide brevedad “porque estoy haciendo declaraciones a LA NACION”.
Un acuerdo entre los dos gremios del sector- La Fraternidad y la Unión Ferroviaria, cuya comisión central integra Romero “promovió” la inusual respuesta del grupo de trabajadores que finalmente se tradujo en la salida del tren el sábado 14 a las 20:30 hs “nunca tan a horario” se ufana el ferroviario.
“Cuando anunciamos la partida por los altoparlantes quienes se iban en ómnibus devolvieron los pasajes y se vinieron para aca.nuestros boletos a menos de la mitad del valor de los micros fueron confeccionados con cartoncitos”. Cuenta Romero.
El tren fue detenido en varias estaciones por orden de directivos de la empresa fe-me-sa,a cargo de la explotación de los ferrocarriles para que regresara inmediatamente a Retiro.Se negociaba y seguía, sin embargo, pero en Pilar, la cosa tomo otra dimensión al intervenir efectivos de la policía federal.
“Así que buscamos el apoyo de los pasajeros, fue a verlos uno de nosotros y les confeso: señores y señoras, Este es un tren trucho, necesitamos que nos den una mano para poder seguir”.
La reacción no se hizo esperar los pasajeros se ubicaron en las vías y se quedaron “allí tres horas bajo la lluvia, impidiendo que se desenganchara la maquina, según lo ordenado desde Retiro, finalmente la policía decidió que el asunto no era cosa de ellos, y dejo seguir el tren a partir de allí con la maquina titular, la 8488”.
-¿Qué consecuencias a tenido el episodio?.
-La más importante que el gremio pudo discutir la situación con la secretaria de trabajo, y esta “aflojo” postergando la cancelación del servicio hasta fines de año.tambien demuestra que los ferroviarios estamos en condiciones de poner nuestro esfuerzo y nuestra imaginación para no parar los trenes.
-¿Lo volverían a hacer?.
-Si señor.
En fin ahí queda para la reflexión esta singular forma de protesta ferrocarrilera urdida por Romero y sus compañeros, poco habitual tomarse “prestados”-digamoslo así- una maquina y cinco vagones.pero si se los ve por ahí rumbo al paisaje cuyano, debe saberse que por horas fue el tren “trucho”.dejo de serlo ahora, decisión oficial de por medio.tampoco esto es frecuente.

WILLY G.BOUILLON.

FUENTE;LA NACION NOVIEMBRE DE 1992

jueves, 4 de noviembre de 2010

miércoles, 27 de octubre de 2010

COMUNICADO DEL MO.NA.FE

EL MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO ACOMPAÑA A LA COMPAÑERA CRISTINA EN ESTE MOMENTO DE PROFUNDO DOLOR POR EL FALLECIMIENTO DEL COMPAÑERO NESTOR KIRCHNER Y DESDE ESTE MOVIMIENTO NOS SOLIDARIZAMOS POLITICA Y AFECTIVAMENTE EN ESTE MOMENTO TAN DIFICIL.

lunes, 25 de octubre de 2010

7728 belgrano cargas

video

EL GOBERNADOR DE LA PROVINCIA DE CORRIENTES RECLAMA POR EL FERROCARRIL

Redacción CRÓNICA FERROVIARIADurante la reunión que se llevó a cabo en la ciudad de Buenos Aires en un Seminario que llevaba como título "Argentina por Regiones", estuvo presente, el señor Gobernador de la Provincia de Corrientes, Ricardo Colombi, y entre los varios temas que expuso, habló sobre las necesidades imperantes en la provincia, refiriéndose, entre otros temas al ferroviario, diciendo que “la falta de este medio de transporte es otro aspecto que nos impide el crecimiento económico y llegar a los grandes mercados”.
Como se recordará, hace tiempo que en la provincia varias Organizaciones No Gubernamentales están solicitando en todos los niveles, la reconstrucción del ramal ferroviario que une Monte Caseros con la ciudad capital correntina, pues su rehabilitación, tanto para la prestación de servicios de pasajeros como de carga, seguramente traerá aparejado ese crecimiento, tanto económico como social, del que habla el señor Gobernador.

ESTACION MITRE SETIEMBRE 2010











miércoles, 20 de octubre de 2010

COMUNICADO DEL MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

Mariano Ferreyra

Repudiamos el asesinato del compañero por reclamar el ingreso a planta permanente,y acompañamos la lucha de nuestros compañeros,y contra las patotas homicidas.

martes, 19 de octubre de 2010

SAN ANTONIO DE ARECO

Esto es lo que queda de estación San Antonio de Areco después de las administraciones neoliberales salvajes se fueron pasando la posta desde Menen con algunas amenazas de políticas revolucionarias que mejoraron la condición del país, pero todavía no se vio en la reactivación industrial del país






video

CARMEN DE ARECO











lunes, 18 de octubre de 2010

DENUNCIAS POR COMPRAS FERROVIARIAS


Las empresas estatales ADIF (Administración de Infraestructura Ferroviaria) y SOF (Sociedad Operadora Ferroviaria) quedaron en la mira por una serie de irregularidades que se detectaron en las últimas licitaciones de obras y equipamiento.

En la ADIF, los cuestionamientos se focalizan en a la compra de tres cochemotores que se están licitando con una cláusula que sólo puede cumplir la firma Materfer del polémico empresario Sergio Taselli, al cual el Estado le está reclamando en la Justicia los incumplimientos de obras e inversiones que acumuló como ex concesionario de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.

Según el pliego de bases y condiciones, sólo pueden presentarse los fabricantes que ya tengan coches motores construidos y aprobados por la CNRT . Materfer -que “casualmente” tiene una formación en servicio en Entre Rios- fue la única que presentó oferta para proveer los trenes a cambio de $ 26,5 millones.

Por el lado de la SOF, la polémica adquirió una mayor gravedad porque su titular -Juan Araya- contrató en forma directa una reparación de vías por $ 3 millones que según el estatuto de la empresa no podía haber hecho.

E 20 de agosto, el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi le ordenó a Araya que suspenda el contrato y le remita el expediente a la ADIF porque “de ninguna manera la SOF puede tener a su cargo esa obra”.

Pese a lo dispuesto por Schiavi, hasta ahora la SOF no giró la documentación a la ADIF y la intención de Araya sería pagar los trabajos que ya fueron realizados.

“Lo que está haciendo la SOF es gravísimo y lo más probable es que llevemos el caso a la Justicia para que investiguen las irregularidades de los funcionarios”, advirtió el diputado nacional, Juan Carlos Morán (CC-Buenos Aires).Fuente. Clarín DENUNCIAS POR COMPRAS FERROVIARIAS Las empresas estatales ADIF (Administración de Infraestructura Ferroviaria) y SOF (Sociedad Operadora Ferroviaria) quedaron en la mira por una serie de irregularidades que se detectaron en las últimas licitaciones de obras y equipamiento.En la ADIF, los cuestionamientos se focalizan en a la compra de tres cochemotores que se están licitando con una cláusula que sólo puede cumplir la firma Materfer del polémico empresario Sergio Taselli, al cual el Estado le está reclamando en la Justicia los incumplimientos de obras e inversiones que acumuló como ex concesionario de las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur.Según el pliego de bases y condiciones, sólo pueden presentarse los fabricantes que ya tengan coches motores construidos y aprobados por la CNRT . Materfer -que “casualmente” tiene una formación en servicio en Entre Rios- fue la única que presentó oferta para proveer los trenes a cambio de $ 26,5 millones.Por el lado de la SOF, la polémica adquirió una mayor gravedad porque su titular -Juan Araya- contrató en forma directa una reparación de vías por $ 3 millones que según el estatuto de la empresa no podía haber hecho.E 20 de agosto, el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi le ordenó a Araya que suspenda el contrato y le remita el expediente a la ADIF porque “de ninguna manera la SOF puede tener a su cargo esa obra”.Pese a lo dispuesto por Schiavi, hasta ahora la SOF no giró la documentación a la ADIF y la intención de Araya sería pagar los trabajos que ya fueron realizados.“Lo que está haciendo la SOF es gravísimo y lo más probable es que llevemos el caso a la Justicia para que investiguen las irregularidades de los funcionarios”, advirtió el diputado nacional, Juan Carlos Morán (CC-Buenos Aires).

Fuente. Clarín

¿HASTA CUÁNDO LA UGOFE?


Cuando a fin del año 2004 el Estado Nacional toma la decisión de rescindirle el contrato de concesión de trenes de pasajeros de la Línea San Martín a la empresa Metropolitano S.A., dispuesta mediante el Decreto 798/04 del Poder Ejecutivo Nacional y la Resolución 408/04 de la Secretaría de Transportes, lo hizo, entre otras cosas, por el pésimo servicio que prestaba y la falta evidente de inversiones, por lo tanto, se crea con apuro la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la cual se hizo cargo de la LSM el 7 de Enero del 2005 pues el país no tenía, en ese momento, una empresa gubernamental que pudiera operar los trenes de pasajeros, solamente contaba con la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A. (única compañía estatal ferroviaria que quedó en pié después del desastre cometido con los trenes en la década del 90), que a la postra es la encargada de pagar los salarios a los empleados.

La UGOFE, integrada por las empresas concesionarias Metrovías S.A., Ferrovías S.A.C. y Trenes de Buenos Aires S.A., también el 22 de Mayo de 2007 se hace cargo de la operatoria de las Líneas Belgrano Sur y Roca, mediante Decreto Nro. 591/2007 y 592/2007, porque el Estado rescinde el contrato de concesión a la empresa Metropolitano S.A., por los mismos motivos que lo hizo con la Línea San Martín. En ese momento el gobierno nacional deja en claro que dicha operatoria de los trenes es hasta tanto se adjudique la prestación del servicio a un concesionario definitivo, cosa que hasta el día de la fecha todavía no se ha hecho efectiva.

Ahora bien, mediante Ley Nro. 26.352 que fuera sancionada el 28 de Febrero de 2008 por el Honorable Congreso de la Nación y promulgada el 25 de Marzo del mismo año, se crean dos empresas ferroviarias estatales. Una, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE) que tendrá a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, la que se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes. La otra es la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOF SE) que tiene como misión lo expresado en sus artículos 7º y 8º de la citada ley que transcribimos a continuación:

ARTICULO 7º — Créase la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO con sujeción al régimen establecido por la Ley Nº 20.705, disposiciones pertinentes de la Ley Nº 19.550 y modificatorias, que le fueren aplicables y a las normas de su Estatuto, la que tendrá a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante.

La sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO podrá desarrollar todas las acciones que resulten necesarias o convenientes para la mejor realización de sus funciones, llevando a cabo los actos de administración o disposición que sean precisos para el cumplimiento de las mismas, incluso mediante la participación en sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción a lo dispuesto en la legislación vigente.

ARTICULO 8º — La sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO tendrá las siguientes funciones y competencias:

a) Asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen, los que se encuentren concesionados y que por distintas causales reviertan al ESTADO NACIONAL, así como nuevos servicios que se creen.

b) Administrar los bienes muebles e inmuebles que le sean asignados por la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO para la prestación del servicio de transporte ferroviario.

c) Administrar y disponer del material tractivo y remolcado que tenga asignado para su operación ferroviaria.

d) Conformar su estructura organizativa, seleccionar su personal con un criterio de excelencia y capacitar al mismo.

Por lo expuesto en los artículos arriba citados de la Ley 26.352 , creo que llegó el momento que el Estado Nacional debería estudiar la posibilidad que los servicios de los trenes de pasajeros de las tres líneas ferroviarias metropolitanas arriba citadas operadas por la UGOFE, pasen a ser operadas, valga la redundancia, por la SOF SE. Primero, porque fue creada por ley como Operadora Ferroviaria de trenes de pasajeros y carga. Segundo, de concretarse el traspaso, las empresas que integran la UGOFE se verían "liberadas" para poder cumplir eficientemente con sus obligaciones en sus respectivas empresas concesionadas, cuyos servicios algunas dejan mucho que desear, y tercero, seguramente los aportes que hace el gobierno a través de los subsidios serían inferiores, y de esa forma, estarían íntegramente administrados por el Estado.

Para terminar, creo que llegó el momento que el Estado debería empezar a tomar decisiones que son muy importantes en el tema ferroviario, y ésta es una de ellas. CRÓNICA FERROVIARIA EDITORIAL ¿HASTA CUÁNDO LA UGOFE? Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria) Cuando a fin del año 2004 el Estado Nacional toma la decisión de rescindirle el contrato de concesión de trenes de pasajeros de la Línea San Martín a la empresa Metropolitano S.A., dispuesta mediante el Decreto 798/04 del Poder Ejecutivo Nacional y la Resolución 408/04 de la Secretaría de Transportes, lo hizo, entre otras cosas, por el pésimo servicio que prestaba y la falta evidente de inversiones, por lo tanto, se crea con apuro la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), la cual se hizo cargo de la LSM el 7 de Enero del 2005 pues el país no tenía, en ese momento, una empresa gubernamental que pudiera operar los trenes de pasajeros, solamente contaba con la empresa Ferrocarril General Belgrano S.A. (única compañía estatal ferroviaria que quedó en pié después del desastre cometido con los trenes en la década del 90), que a la postra es la encargada de pagar los salarios a los empleados. La UGOFE, integrada por las empresas concesionarias Metrovías S.A., Ferrovías S.A.C. y Trenes de Buenos Aires S.A., también el 22 de Mayo de 2007 se hace cargo de la operatoria de las Líneas Belgrano Sur y Roca, mediante Decreto Nro. 591/2007 y 592/2007, porque el Estado rescinde el contrato de concesión a la empresa Metropolitano S.A., por los mismos motivos que lo hizo con la Línea San Martín. En ese momento el gobierno nacional deja en claro que dicha operatoria de los trenes es hasta tanto se adjudique la prestación del servicio a un concesionario definitivo, cosa que hasta el día de la fecha todavía no se ha hecho efectiva. Ahora bien, mediante Ley Nro. 26.352 que fuera sancionada el 28 de Febrero de 2008 por el Honorable Congreso de la Nación y promulgada el 25 de Marzo del mismo año, se crean dos empresas ferroviarias estatales. Una, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE) que tendrá a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, la que se construya en el futuro, su mantenimiento y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes. La otra es la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOF SE) que tiene como misión lo expresado en sus artículos 7º y 8º de la citada ley que transcribimos a continuación: ARTICULO 7º — Créase la sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO con sujeción al régimen establecido por la Ley Nº 20.705, disposiciones pertinentes de la Ley Nº 19.550 y modificatorias, que le fueren aplicables y a las normas de su Estatuto, la que tendrá a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados, incluyendo el mantenimiento del material rodante. La sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO podrá desarrollar todas las acciones que resulten necesarias o convenientes para la mejor realización de sus funciones, llevando a cabo los actos de administración o disposición que sean precisos para el cumplimiento de las mismas, incluso mediante la participación en sociedades o empresas, nacionales o extranjeras, con sujeción a lo dispuesto en la legislación vigente. ARTICULO 8º — La sociedad OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO tendrá las siguientes funciones y competencias: a) Asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen, los que se encuentren concesionados y que por distintas causales reviertan al ESTADO NACIONAL, así como nuevos servicios que se creen. b) Administrar los bienes muebles e inmuebles que le sean asignados por la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO para la prestación del servicio de transporte ferroviario. c) Administrar y disponer del material tractivo y remolcado que tenga asignado para su operación ferroviaria. d) Conformar su estructura organizativa, seleccionar su personal con un criterio de excelencia y capacitar al mismo. Por lo expuesto en los artículos arriba citados de la Ley 26.352 , creo que llegó el momento que el Estado Nacional debería estudiar la posibilidad que los servicios de los trenes de pasajeros de las tres líneas ferroviarias metropolitanas arriba citadas operadas por la UGOFE, pasen a ser operadas, valga la redundancia, por la SOF SE. Primero, porque fue creada por ley como Operadora Ferroviaria de trenes de pasajeros y carga. Segundo, de concretarse el traspaso, las empresas que integran la UGOFE se verían "liberadas" para poder cumplir eficientemente con sus obligaciones en sus respectivas empresas concesionadas, cuyos servicios algunas dejan mucho que desear, y tercero, seguramente los aportes que hace el gobierno a través de los subsidios serían inferiores, y de esa forma, estarían íntegramente administrados por el Estado. Para terminar, creo que llegó el momento que el Estado debería empezar a tomar decisiones que son muy importantes en el tema ferroviario, y ésta es una de ellas.

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)

viernes, 8 de octubre de 2010

PROMESAS DE LAS AUTORIDADES DE TREN PATAGÓNICO


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En virtud de la celebración del 94º Aniversario de la fundación de la localidad de Ing. Jacobacci en la Provincia de Río Negro, el presidente de la empresa provincial Tren Patagónico, señor Yamil Direne, declaró a la prensa local que en los próximos días se iniciarán los trabajos para recuperar otra locomotora a vapor perteneciente a "La Trochita" (parte Río Negro).

También, otras de las promesas efectuadas por el señor Direne, es que tratarán de recuperar los trenes locales entre Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche y viceversa, y el que uniría Viedma con San Antonio Oeste y viceversa.

Además, le informó a la prensa, que está en gestiones con el Estado Nacional para que de una vez por todas vuelva el "Tren Grande" para unir Buenos Aires con San Carlos de Bariloche, sin especificar quién o quiénes serían los operadores del mismo.

Hay que recordar, que hasta el momento la empresa Tren Patagónico sólo presta un sólo servicio entre Viedma y Bariloche saliendo el día Viernes a las 18,00 horas de Viedma llegando a Bariloche a las 12,50 horas del día Sábado. El regreso de Bariloche se realiza el día domingo a las 18,00 horas llegando a Viedma el Lunes a las 12,50 horas.

Antiguamente la empresa Tren Patagónico S.A. efectuaba ese servicio dos veces por semana con una atención a bordo de excelencia, a lo igual que el local entre Ing. Jacobacci y Bariloche, pero por varios inconvenientes que tuvo principalmente en su material tractivo por errores propios, por la poca ayuda de parte del gobierno provincial, y prácticamente nula del Estado Nacional, los servicios se vieron perjudicados llegando a tener muchos inconvenientes en la corrida de los trenes, por lo que se vio obligada a disminuir a una frecuencia semanal entre Viedma y Bariloche (viceversa) y suspender el servicio local.

Asimismo, es justo decir que la empresa provincial Tren Patagónico fue ignorada por el Estado Nacional en lo que se refiere al otorgamiento de subsidios y la entrega de material tractivo y rodante (sobre todo del que vino en condiciones de circular de España y Portugal), como sí fueron beneficiadas las empresas privadas concesionarias de los trenes metropolitanos que reciben todo y ofrecen servicios, que en algunos casos, dejan mucho que desear. PROMESAS DE LAS AUTORIDADES DE TREN PATAGÓNICO Redacción CRÓNICA FERROVIARIA En virtud de la celebración del 94º Aniversario de la fundación de la localidad de Ing. Jacobacci en la Provincia de Río Negro, el presidente de la empresa provincial Tren Patagónico, señor Yamil Direne, declaró a la prensa local que en los próximos días se iniciarán los trabajos para recuperar otra locomotora a vapor perteneciente a "La Trochita" (parte Río Negro). También, otras de las promesas efectuadas por el señor Direne, es que tratarán de recuperar los trenes locales entre Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche y viceversa, y el que uniría Viedma con San Antonio Oeste y viceversa. Además, le informó a la prensa, que está en gestiones con el Estado Nacional para que de una vez por todas vuelva el "Tren Grande" para unir Buenos Aires con San Carlos de Bariloche, sin especificar quién o quiénes serían los operadores del mismo. Hay que recordar, que hasta el momento la empresa Tren Patagónico sólo presta un sólo servicio entre Viedma y Bariloche saliendo el día Viernes a las 18,00 horas de Viedma llegando a Bariloche a las 12,50 horas del día Sábado. El regreso de Bariloche se realiza el día domingo a las 18,00 horas llegando a Viedma el Lunes a las 12,50 horas. Antiguamente la empresa Tren Patagónico S.A. efectuaba ese servicio dos veces por semana con una atención a bordo de excelencia, a lo igual que el local entre Ing. Jacobacci y Bariloche, pero por varios inconvenientes que tuvo principalmente en su material tractivo por errores propios, por la poca ayuda de parte del gobierno provincial, y prácticamente nula del Estado Nacional, los servicios se vieron perjudicados llegando a tener muchos inconvenientes en la corrida de los trenes, por lo que se vio obligada a disminuir a una frecuencia semanal entre Viedma y Bariloche (viceversa) y suspender el servicio local. Asimismo, es justo decir que la empresa provincial Tren Patagónico fue ignorada por el Estado Nacional en lo que se refiere al otorgamiento de subsidios y la entrega de material tractivo y rodante (sobre todo del que vino en condiciones de circular de España y Portugal), como sí fueron beneficiadas las empresas privadas concesionarias de los trenes metropolitanos que reciben todo y ofrecen servicios, que en algunos casos, dejan mucho que desear.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En virtud de la celebración del 94º Aniversario de la fundación de la localidad de Ing. Jacobacci en la Provincia de Río Negro, el presidente de la empresa provincial Tren Patagónico, señor Yamil Direne, declaró a la prensa local que en los próximos días se iniciarán los trabajos para recuperar otra locomotora a vapor perteneciente a "La Trochita" (parte Río Negro).

También, otras de las promesas efectuadas por el señor Direne, es que tratarán de recuperar los trenes locales entre Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche y viceversa, y el que uniría Viedma con San Antonio Oeste y viceversa.

Además, le informó a la prensa, que está en gestiones con el Estado Nacional para que de una vez por todas vuelva el "Tren Grande" para unir Buenos Aires con San Carlos de Bariloche, sin especificar quién o quiénes serían los operadores del mismo.

Hay que recordar, que hasta el momento la empresa Tren Patagónico sólo presta un sólo servicio entre Viedma y Bariloche saliendo el día Viernes a las 18,00 horas de Viedma llegando a Bariloche a las 12,50 horas del día Sábado. El regreso de Bariloche se realiza el día domingo a las 18,00 horas llegando a Viedma el Lunes a las 12,50 horas.

Antiguamente la empresa Tren Patagónico S.A. efectuaba ese servicio dos veces por semana con una atención a bordo de excelencia, a lo igual que el local entre Ing. Jacobacci y Bariloche, pero por varios inconvenientes que tuvo principalmente en su material tractivo por errores propios, por la poca ayuda de parte del gobierno provincial, y prácticamente nula del Estado Nacional, los servicios se vieron perjudicados llegando a tener muchos inconvenientes en la corrida de los trenes, por lo que se vio obligada a disminuir a una frecuencia semanal entre Viedma y Bariloche (viceversa) y suspender el servicio local.

Asimismo, es justo decir que la empresa provincial Tren Patagónico fue ignorada por el Estado Nacional en lo que se refiere al otorgamiento de subsidios y la entrega de material tractivo y rodante (sobre todo del que vino en condiciones de circular de España y Portugal), como sí fueron beneficiadas las empresas privadas concesionarias de los trenes metropolitanos que reciben todo y ofrecen servicios, que en algunos casos, dejan mucho que desear. PROMESAS DE LAS AUTORIDADES DE TREN PATAGÓNICO Redacción CRÓNICA FERROVIARIA En virtud de la celebración del 94º Aniversario de la fundación de la localidad de Ing. Jacobacci en la Provincia de Río Negro, el presidente de la empresa provincial Tren Patagónico, señor Yamil Direne, declaró a la prensa local que en los próximos días se iniciarán los trabajos para recuperar otra locomotora a vapor perteneciente a "La Trochita" (parte Río Negro). También, otras de las promesas efectuadas por el señor Direne, es que tratarán de recuperar los trenes locales entre Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche y viceversa, y el que uniría Viedma con San Antonio Oeste y viceversa. Además, le informó a la prensa, que está en gestiones con el Estado Nacional para que de una vez por todas vuelva el "Tren Grande" para unir Buenos Aires con San Carlos de Bariloche, sin especificar quién o quiénes serían los operadores del mismo. Hay que recordar, que hasta el momento la empresa Tren Patagónico sólo presta un sólo servicio entre Viedma y Bariloche saliendo el día Viernes a las 18,00 horas de Viedma llegando a Bariloche a las 12,50 horas del día Sábado. El regreso de Bariloche se realiza el día domingo a las 18,00 horas llegando a Viedma el Lunes a las 12,50 horas. Antiguamente la empresa Tren Patagónico S.A. efectuaba ese servicio dos veces por semana con una atención a bordo de excelencia, a lo igual que el local entre Ing. Jacobacci y Bariloche, pero por varios inconvenientes que tuvo principalmente en su material tractivo por errores propios, por la poca ayuda de parte del gobierno provincial, y prácticamente nula del Estado Nacional, los servicios se vieron perjudicados llegando a tener muchos inconvenientes en la corrida de los trenes, por lo que se vio obligada a disminuir a una frecuencia semanal entre Viedma y Bariloche (viceversa) y suspender el servicio local. Asimismo, es justo decir que la empresa provincial Tren Patagónico fue ignorada por el Estado Nacional en lo que se refiere al otorgamiento de subsidios y la entrega de material tractivo y rodante (sobre todo del que vino en condiciones de circular de España y Portugal), como sí fueron beneficiadas las empresas privadas concesionarias de los trenes metropolitanos que reciben todo y ofrecen servicios, que en algunos casos, dejan mucho que desear.

OBREROS ENTRERRIANOS DE LA EMPRESA TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A. (TEA) RECUPERARON UN SEGUNDO COCHE MOTOR


En pocos días la firma TEA S.A presentará el segundo coche motor FIAT que recuperó con mano de obra entrerriana en sus talleres de Paraná.

Desde 2006 la firma TEA trabaja silenciosamente en sus talleres de Paraná acondicionando y recuperando material para el emblemático “Gran Capitán”. Además se propuso volver a la vida a los coches motor FIAT .

Con no pocas dificultades el proyecto es una hermosa realidad y de ella son parte importante un puñado de obreros entrerrianos quienes lograron coronar con éxito el regreso a las vías, en octubre del 2007, de una primera dupla de coches motor que circuló por un ramal (Paraná-Basavilbaso) inutilizado por más de una década y media. El acontecimiento generó una enorme alegría y emoción, la que fue atesorada en el humilde galpón de la compañía que no paró de trabajar y que por estos días tiene previsto presentar una segunda dupla recuperada de entre las chatarras, y para ello convocó a medios de prensa especializados, legisladores provinciales y nacionales de distintas fuerzas políticas, organizaciones sociales y ferro aficionados.

TEA vuelve a ser noticia dando un paso concreto en su propósito de brindar servicios de pasajeros entre Monte Caseros y Corrientes. Y lo hace invirtiendo de su capital, y sin recibir subsidios, generando puestos de trabajo en un sector en el que lamentablemente desde los ‘90 ocurre todo lo contrario.

Recuperar los coches motor, que cuentan de dos cuerpos impulsados por un motor diésel FIAT de 660 HP que les permite alcanzar una velocidad máxima de más de 115 kilómetros por hora con una capacidad de 200 pasajeros sentados, y que por su bajo peso por eje son los más aptos para circular en ramales ferroviarios como los de la mesopotamia, y el hecho de poseer comandos en ambos extremos reduce el tiempo de maniobra en las estaciones terminales, es realmente trascendente porque demuestra que se puede y a un costo menor al 20% que la obscena cifra de casi 2,5 millones de dólares que pareciera estar dispuesto a pagar el Estado nacional por los coches que construye la Materfer de Sergio Tasselli, cuyo prototipo, con miriñaque de fina fibra de vidrio, es utilizado en Entre Ríos por la UEFER para unir las Estaciones Paraná y Concepción del Uruguay

lunes, 4 de octubre de 2010

Invirtieron $ 13 millones, pero los talleres siguen con candado


No tan sólo la reactivación del tren de pasajeros entre la capital y Tafí Viejo es incierta: desde hace 287 días, un candado impide que los obreros de los talleres ferroviarios puedan ingresar a la remozada nave de vagones.

El 28 de octubre de 2008, en una videoconferencia desde Olivos, la presidenta, Cristina Fernández, dijo que tras la reparación del estratégico taller se iniciaría un proceso de selección de 150 nuevos operarios, con el objetivo de que en Tafí Viejo se reparen 10 vagones por mes. Ese día también anunció que el tren de pasajeros empezaría a rodar.
“Sigue todo en la nada”, resumió Jorge Murillo, trabajador de la planta y delegado de la Unión Ferroviaria. El dirigente advirtió que las gestiones realizadas fueron infructuosas. Peor aún, y que nadie se atreve a darles una respuesta, ya sea positiva o negativa. “Hay 100.000 versiones, pero lo cierto es que el galpón sigue cerrado”, añadió.
Las llaves del taller, según detalló, permanecen en manos de la empresa Metalúrgica Di Bacco, que tuvo a su cargo la reparación de la nave y de las máquinas industriales y que insumieron, según se anunció durante el acto de apertura, más de $ 13 millones.
La primera hipótesis es que el Gobierno nacional aún adeuda a la firma contratista un porcentaje de los fondos que insumió la reparación. De hecho, según reconoció Murillo, lo que más les preocupa es que nadie se acerque a hablar con ellos. “No hay respuestas a nada”, se quejó.
Son cada vez menosLegalmente, los empleados de la planta dependen de una unidad ejecutora que está bajo la órbita de la empresa estatal Ferrocarriles General Belgrano. De los 66 operarios que Néstor Kirchner reubicó tras relanzar la planta el 30 de setiembre de 2003, sólo continúan 56 y este año se jubilarán otros cinco.
Ellos no ocultan su agradecimiento, pero reconocen que, seis años después, su presencia reviste un carácter testimonial. Llegan a las seis de la mañana y se retiran a las 14. Algunos efectúan tareas de vigilancia y de mantenimiento del predio, pero no cuentan con herramientas ni con vagones para reparar. “Aquí estamos, esperando”, rezongó Murillo. Otro ferroviario en uso de licencia, Miguel Herrera, completó el panorama trazado por su compañero. “Acá todos cobramos el mismo sueldo, ni siquiera hay un capataz o una mínima estructura jerárquica. Tampoco un presupuesto para funcionar”, acotó.
En la empresa Di Bacco, una secretaria manifestó a LA GACETA que la firma no está autorizada a dar detalles sobre la situación de los talleres taficeños. “Al ser una licitación lanzada por el Gobierno nacional no podemos dar ninguna información porque la empresa firmó un contrato de privacidad. Deben hablar con el Ministerio de Planificación Federal”, se excusó. Ayer, precisamente, se publicó la respuesta de esa cartera a la senadora Delia Pinchetti (Unión-Pro), que no precisa fecha para la reactivación.
Es tal la incertidumbre que reina en Tafí Viejo que ayer, en diálogo con la prensa, hasta el intendente Javier Pucharras no pudo ocultar su impotencia. “Estamos un poco desilusionados”, confesó.
Seis años de promesasNéstor Kirchner reabrió la planta en setiembre de 2003. “a los escépticos, yo les digo ‘minga’; los vamos a hacer funcionar”, dijo el ex presidente.
En 2006, la empresa tucumana Metalúrgica Di Bacco ganó la licitación para reparar y para equipar la estratégica nave de vagones.
El 28 de octubre de 2008, mediante una teleconferencia, Cristina Kirchner habilitó las obras, que insumieron más de $ 13 millones.
Ese día prometió que el tren de pasajeros volvería a circular y que se tomarían 150 nuevos operarios para que trabajen en los talleres.

tenemos información extra oficial de que Vuelve El Libertador a Cuyo


Tenemos noticias que aparentemente UGOFE línea San Martin se haria cargo de unir a Retiro con las dos capitales cuyanas. Desde el Ministerio de Planificación destacaron que este viaje contará de un pasaje social "para que todos los que quieran viajar puedan hacerlo".
El subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Luna, confirmó que a partir de octubre se retomará un servicio semanal del ex ferrocarril San Martín, para los pasajeros que necesiten viajar tanto desde Retiro a Mendoza y San Juan, como a la inversa.
De esta manera, y tras décadas de su interrupción, el ex San Martín volverá a comunicar a la ciudad de Buenos Aires con las capitales cuyanas, gracias a una tarifa subsidiada.
Luna, en visita a Mendoza junto al secretario de Transportes de la Nación, Juan Pablo Schiavi, dijo a radio Nihuil que "en octubre se habilitará un servicio de una vez por semana que partirá de Retiro y llegará a Mendoza para terminar en San Juan y viceversa" .
El funcionario nacional anticipó que "pensamos hacer el viejo recorrido (del antiguo tren El Libertador) por ramales de la línea General San Martín". Y aclaró que si bien "todavía no sabemos cuanto demorará el viaje, pero sí que el boleto será el de un pasaje social para que todos los que quieran viajar en tren entre Cuyo y Buenos Aires puedan hacerlo

miércoles, 29 de septiembre de 2010

PARA QUE VUELVAN LOS TRENES A LAS PROVINCIAS!!! :


Nueva tragedia en la ruta 11 en Santa Fe:Una combi que llevaba chicos choco contra un camion con acoplado, el hecho produjo el saldo de 15 muertos y 4 heridos en la ruta 11 en Santa Fe, en el kilometro 875 cerca de Villa Ocampo, segun confirmaron hay muchos menores de edad entre las victimas. El chofer del camion salio ileso y fue det ...enido preventivamente. Los cuatro heridos fueron trasladados a un hospital en Reconquista. La combi que choco trasladaba a un cuerpo de danza folklorica que venia hacer una presentacion a beneficio en Chaco y se trasladaba a Villa Guillermina. El conductor de la combi murio y el del camion resulto ileso.El hecho ocurrio 5 años despues del ocurrido en la misma ruta con los chicos del colegio Ecos que venian de hacer actividad solidaria en Chaco, aca me pregunto una cosa...¿cuantos accidentes con heridos y muertes de esta magnitud mas tenemos que seguir lamentando? hasta cuando señores?? ¿Vialidad Nacional, donde esta??¿a ver Moyano si entendes el colapso y lo que generan tus negocios con los camiones y el transporte automotor, y por ende las muertes?? y despues dice este oscuro señor que quiere imitar a Lula cuando este lo hizo ganandose el afecto de su gente, mientras que Moyano lo hace mafiosamente y patoteramente.Todo esto se podria evitar con dos cosas fundamentales, la reestructuracion de la red ferroviaria que permita llevar la mayor parte de la carga y pasaje y ser asi un transporte alternaivo, y la concrecion del proyecto de la red de autopistas, sumado a un plan de educacion vial y sistema de scoring, que mas se puede pedir??, a caso hay tantos intereses en contra de la mayoria de la gente???, realmente estoy indignado, porque estas tragedias y accidentes SE PODRIAN EVITAR O POR LO MENOS REDUCIR EL SINIESTRO, esa ruta al igual que la mayoria de las rutas de la provincia de Buenos Aires, etc. etc. son OBSOLETAS Y ALTAMENTE PELIGROSAS.Mis condolencias a los familiares de estos chicos en esta terrible tragedia, chicos que tenian una vida por delante, llena de ilusiones y sueños, realmente me pone muy triste esto, me pongo en lugar de esos padres y las familas, y de todas las familias que fueron victimas de accidentes de transito y perdieron familiares o quedaron mal.Daniel Enrique

Pasajero ferroviario acusado de ‘estafa’ por viajar con un boleto falso

Un hombre que fue sorprendido cuando descendió de un servicio ferroviario en la Estación Flores e introdujo en los molinetes un pasaje falso fue sobreseído por la Justicia porque "el viaje en tren sin pagar la correspondiente tarifa no puede ser considerado como estafa".El fallo, dictado por la Sala Cuarta de la Cámara del Crimen, dejó sin efecto el procesamiento contra Juan Carlos Chamorro, a quien el juez de instrucción Alberto Baños le había atribuido "el delito de estafa en concurso ideal con el de uso de documento privado falso". El tribunal de alzada derribó la teoría del "documento privado falso" al considerar que "el boleto o abono mensual de transporte de tren no puede ser considerado documento, pues carece de las características exigidas para ser considerado tal, sin perjuicio de que pueda constituir un medio apto para la comisión de otro ilícito".©En cuanto al resto de las imputaciones, los camaristas Alberto Seijas, Carlos González y Marcelo Lucini tomaron en cuenta que el pasajero "había ya descendido de una formación en la estación Flores cuando, con la única finalidad de retirarse, introdujo el ticket apócrifo en el molinete".
(DyN - 28/09/2010)"No existe ninguna constancia que permita sostener que pararealizar el recorrido anterior, utilizara el pase apócrifo, ni hay posibilidad de llevar a cabo alguna medida de prueba que conduzca a establecer dicho extremo", replicaron.Pero aún cuando efectivamente hubiera viajado sin pagar, elpasajero no cometió delito alguno: "el viaje en tren sin pagar la correspondiente tarifa, no puede ser considerado como estafa pues el sujeto activo no aparenta solvencia y, en consecuencia, no induce al error causante del consecuente perjuicio patrimonial del sujeto pasivo".Los camaristas diferenciaron el viaje en tren sin pagar de lo que "ocurre en otros casos, tales como viajes en taxímetros o consumos en bares o restaurantes, sin contar con dinero para ello", circunstancias en las que la conducta de Chamorro sí podría considerarse delito."Viajar sin pago previo del boleto de tren respectivo sólo se encuentra reprobado en el Convenio de Concesiones del ReglamentoGeneral de Ferrocarriles, donde se prevé una multa de nueve pesos para el pasajero que no hubiera abonado", aclararon los camaristas."Así las cosas, al tratarse de un servicio público regulado que contempla sanciones para quienes lo utilizan evadiendo el pago, el derecho penal no debe ingresar en el análisis de dicha conducta", ratificaron, al sobreseer a Chamorro.

jueves, 23 de septiembre de 2010

CINE EN VILLA RUIZ

Sabado 25 de Septiembre-17 horas

Proyeccion de la pelicula "La proxima estacion" de Pino Solanas luego se realizara una charla con la participacion de Dante Miranda del Movimiento Nacional Ferroviario.

ENTRADA LIBRE Y GRATUITA.

INVITA FERROCLUB "AMIGOS DEL URQUIZA".

lunes, 6 de septiembre de 2010

Presidente de MONAFE y ex director de SOMISA convocan reactivación de trenes


Ramón Duarte y Guillermo Hamlin convocaron a las fuerzas sociales en Corrientes acompañar su proyecto de Ley en el Congreso para la reactivación del sistema ferroviario federal bajo administración pública para la liberación nacional de la dependencia externa.

Los dirigentes obreros se pronunciaron en la sede de las carreras de Comunicación Social, Turismo y Relaciones Laborales de la Facultad de Humanidades de la universidad Nacional del Nordeste sobre Sargento Cabral en la Ciudad de Corrientes, junto al pintor Luís Llarens y el representante local de MONAFE.Presentaron su proyecto de Ley, lo anunciaron con el respaldo de un millón de firmas con que ingresó al Congreso, donde espera por ser tratado, convocaron a la organización ciudadana para manifestarse en favor del sistema ferroviario nacional, contestaron preguntas, y entre respuestas requirieron a las instituciones correntinas adhesiones que celebrarán para elevarlas en su apoyo.Los dirigentes dijeron que su proyecto de ley abre paso a otra concepción de país, otro modelo que apuntale el relanzamiento productivo industrial en el territorio nacional, que a la vez es desarrollo turístico, de la región y fortalecimiento de las economías regionales.El proyecto de Duarte y Hamlin es el que el diputado Pino Solanas introdujo con apoyo de más de 15 bancadas.- ¿Cuáles los puntos neurálgicos del proyecto?, les preguntó momarandu.com.- La creación de una empresa nacional de administración pública que encabece la tarea de reactivar las vías del país bajo el nombre de “Empresa Estatal de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado”, contesta Duarte.- Para ello es necesario crear un fondo específico destinado a promover la producción nacional de bienes utilizables por el sistema ferroviario argentino dentro del plan de recuperación del mismo mediante medidas de financiación y aliento a la producción, agrega Hamlin.- ¿Qué sucederá, eventualmente dado ese escenario, con los fondos que perduren?- Bueno, reactivado el sistema podría orientarse a la exportación, y así se generaría dinero para el país. Además, promovemos diseño e ingeniería argentinos para la producción de elementos necesarios para la prestación del servicio Ferroviario, lo cual generaría más trabajo libre, organizado.- ¿Porqué señalan al sistema ferroviario eje de su estrategia?- Porque es necesario para unir pueblos que han quedado desolados, comunicar productores de una con los de otra región, fortalecer el mercado interno, consolidar la economía nacional, señala Hamlin.- El proyecto parte de considerar las condiciones de deterioro en las que se encuentran los diversos niveles que componen a la infraestructura del sistema ferroviario nacional en contra de la situación actual que es el correlato de las sucesivas políticas que contribuyeron a su desmantelamiento, dice Duarte.- ¿Qué políticas?- Hamlin: Al negocio del combustible y las autopartes. Pareciera que ahora que los precios de los colectivos suben, todos se dan cuenta que existían los trenes, y que eran más baratos. Su desmantelamiento es producto de sucesivas ofensivas neoliberales en el sector, de la entrega del país.Ambos dos coinciden en que el proyecto de Ley que impulsan promueve, en lo cierto, un modelo de país. Nación que deje de ser "país estancia, país factoría, granero del mundo". Un país ya no apéndice agrario de las potencias extranjeras. Otro país, nacional, diferente.La entrevista con este diario fue breve, en el lapso entre el inicio de su disertación dado por la demora acostumbrada de los estudiantes certificados en actos públicos. No obstante, los entrevistados coincidieron antes de la despedida que su acotada exposición reflejaba muy bien su visión de la economía.- ¿La idea eje es liberación para combatir la neocolonización?, pregunta al cierre momarandu.comHamlin sonríe, mira a Duarte que también y responde: Ya que lo decís, te digo, digamos juntos que sí, por ahí va la mano.La sala de audiencias fue organizada por la agrupación que promueve el modelo de Proyecto Sur en la Facultad de Humanidades. Mariano Muriño, dirigente de esa facción estudiantil presentó a los participantes y comenzó el debate.Según el proyecto de Ley, la empresa estatal se propondrá también la orientación y desarrollo de iniciativas en materia de política ferroviaria, a través de proyectos que procuren la optimización de transporte multimodal, según las regiones productivas, de consumo y de transferencia en general; manteniendo una activa coordinación con otros sistemas de transporte, hacia una mejor utilización de los servicios públicos.En este sentido, por ejemplo, se promueve la participación de las agrupaciones institucionalizadas de usuarios del sistema de transporte ferroviario. Dentro de los objetivos de la empresa se cuentan, además, la participación en organismos internacionales vinculados a la temática ferroviaria; privilegiando aquellos enmarcados en el proceso de integración regional latinoamericano.

(Momarandu - 03/09/2010)

lunes, 26 de julio de 2010

Mo.Na.Fe. Comunicado de prensa:

Buenos Aires, 22 de julio de 2010

:Por la presente les informamos que uno de nuestros compañeros del Movimiento Nacional Ferroviario, Enrique García, debe ser reincorporado, por haber sido objeto de discriminación, por parte de la empresa Ferrovías S.A.C. (línea Belgrano Norte) en connivencia con la dirigencia gremial de La Fraternidad.Nuestro compañero, miembro de la mesa nacional del Movimiento Nacional Ferroviario, debe volver a sus tareas como trabajador, luego de haber sido favorable su reclamo en el juzgado de Trabajo N°74 y recientemente en Cámara Laboral, donde los mismos consideraron que existía un trato diferente por pertenecer a nuestro movimiento.La concesionada Ferrovías S.A.C. (empresa del grupo EMEPA, perteneciente a Juan Carlos Romero), quien discrimino y despidió a nuestro compañero, ahora debe pagar los salarios caídos desde su fecha de despido, agosto de 2006, y reincorporarlo a sus tareas habituales.Se logro defender el derecho de los trabajadores del Movimiento Nacional Ferroviario contra el atropello sufrido por los dirigentes sindicales, a través de comprobar la causa de discriminación por parte de esta empresa concesionaria, en perjuicio de nuestro compañero y por supuesto del movimiento, y la convivencia de empresa y sindicato, para lograr su despido.El fallo de la sala N°9 de la cámara de trabajo ratifico la sentencia de primera instancia, que confirma que nuestro compañero debe volver a su trabajo, dado que fue discriminado por pertenecer al Mo.Na.Fe.
"O se esta al servicio de la patria, en contra las negociados,
o se esta al servicio de los negociados, en contra de la patria"

martes, 22 de junio de 2010

MONAFE INFORMA


MUCHOS GREMIOS CONSIGUIERON MAS DEL 30 % DE AUMENTO SALARIAL.

NOSOTROS NO SOMOS MENOS.

VAMOS TODOS POR 900 PESOS PARA QUE NUESTRO SUELDO NO PIERDA EL NIVEL ADQUISITIVO.


MO.NA.FE

lunes, 14 de junio de 2010

RECUPEREMOS LOS TRENES PARA RECUPERAR LA NACIÓN


Solanas, luego de volantear, juntar firmas y explicar a los pasajeros cómo recuperar el ferrocarril en la Argentina, presentará el millón de adhesiones reunidas por Un Tren para Todos y brindará una conferencia de prensa para presentar tres proyectos de ley para la recuperación del tren en nuestro país.

Conferencia de prensa:
Miércoles 16 de junio, 12:00 hs.
Hall Estación Once
Con Pino Solanas y el Interbloque Movimiento Proyecto Sur
El miércoles 16 de junio, a las 12 horas, se realizará la presentación de los proyectos de ley destinados a la reconstrucción del sistema ferroviario en nuestro país: La creación de una comisión investigadora de las concesiones del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros de superficie y subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires y la creación de una empresa estatal de ferrocarriles, y su financiamiento.
Estos proyectos son impulsados por Fernando Pino Solanas junto a Eduardo Macaluse, Cecilia Merchán, Claudio Lozano, Victoria Donda, Miguel Bonasso, Graciela Iturraspe, Jorge Cardelli, Liliana Parada, Verónica Benas y Alcira Argumedo, diputadas y diputados del interbloque Movimiento Proyecto Sur.
La conferencia se realizará en la estación terminal de Once, Cabecera del Ferrocarril Sarmiento. El diputado nacional Pino Solanas, junto a los demás integrantes del interbloque, trabajadores ferroviarios y activistas de la campaña “Tren para Todos”, tomarán, a las 11,30 horas, el tren en la estación Flores para, a las 12, arribar a la estación de Once y realizar la conferencia de prensa. Allí, estarán esperando activistas que continuarán juntando firmas para sumarlas al millón de adhesiones conseguidas.
Cronograma:
-11:00 horas. Mesa para juntar firmas y radio abierta en el Hall de la estación Once.
-11:30 horas. Pino Solanas junto a los otros diputados y diputadas del Interbloque Movimiento Proyecto Sur se reúnen en la Estación Flores.
-11:40 horas. Pino Solanas y los diputados y diputadas toman el tren en Estación Flores.
-11:55 horas. Solanas y todos los diputados y diputadas del Interbloque arriban a la estación Once.
-12:00 hs. Conferencia de prensa y presentación de tres proyectos de ley para la reconstrucción del sistema ferroviario en Argentina. Con la presencia de: Fernando Pino Solanas, Eduardo Macaluse, Cecilia Merchán, Claudio Lozano, Victoria Donda, Miguel Bonasso, Graciela Iturraspe, Jorge Cardelli, Liliana Parada, Verónica Benas y Alcira Argumedo. También estarán presentes dirigentes sociales, trabajadores y trabajadoras.
Algunos datos importantes:
• De casi 50.000 kms. de vías y 130.000 ferroviarios que había en 1955 se pasó, en 1989, a 36.000 kilómetros y 95.000 trabajadores.
• Hoy, contamos con 7.000 kilómetros de vías y 14.000 ferroviarios. Además, no se puede circular a más de 50 kilómetros por hora.
• Los ferrocarriles se privatizaron porque “perdían 1 millón de dólares por día”. Hoy, cuestan 3 millones de dólares diarios y sólo queda el 20 por ciento de los ferrocarriles que teníamos.
• El ferrocarril cuesta siete u ocho veces menos: una locomotora arrastra la carga de cincuenta camiones.
• Un tren mediano lleva tantos pasajeros como diecinueve ómnibus.
• Con la mitad de lo presupuestado para el Tren Bala se reconstruyen a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7.000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más trescientas locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora.
• Miles de poblaciones sin pavimento hasta la ruta quedaron aisladas; ochocientas estaciones cerraron; sus pueblos se transformaron en fantasmas y un millón de habitantes emigró hacia la capital.
• En 2007 el transporte vial le ocasionó al país más de 8.000 muertos y miles de heridos. No es sólo imprudencia o exceso de alcohol: es el colapso del sistema de transporte a raíz de la drástica reducción del ferrocarril y las privatizaciones que demostraron ser incapaces de dar mejor servicio que el transporte público.
El primer artículo de uno de los proyectos que se presentarán sintetiza la necesidad estratégica de los trenes para poner en pie un nuevo proyecto nacional:
“Artículo 1º: El Estado Nacional es el único encargado de la gestión de toda la infraestructura ferroviaria y del control de la circulación sobre la misma, tanto de los servicios propios, como de los que aún se encuentren concesionados hasta se efectúe la rescisión de los contratos. El sistema ferroviario es una herramienta estratégica para la industrialización del país y la integración nacional y latinoamericana.”

lunes, 7 de junio de 2010

EL MO.NA.FE EN LA ESCUELA INDUSTRIAL DE JUNIN


CON MOTIVO DEL BICENTENARIO DE LA PATRIA,SE REALIZO UNA CHARLA-DEBATE EN LA ESCUELA DE EDUCACION TECNICA Nº 1 "ANTONIO BERMEJO" DE LA CIUDAD DE JUNIN.SE DISERTO SOBRE LA IMPORTANCIA DEL FERROCARRIL COMO MEDIO DE TRANSPORTE Y COMO MEDIO DE DESARROLLO EN EL PAIS TEMA DEL CUAL EXPUSO DANTE MIRANDA(DIRIGENTE DEL MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO).
SOMISA;EMPRESA ESTRATEGICA PARA FOMENTAR EL DESARROLLO INDUSTRIAL DEL PAIS LA CHARLA ESTUVO A CARGO DE GUILLERMO HAMLIN(EX GERENTE DE SOMISA).
DURANTE LA CHARLA TAMBIEN SE PROYECTARON IMAGENES Y DEBATES SOBRE LAS ESCUELAS TECNICAS Y LO BENEFICIOSO Y NECESARIO QUE VUELVAN A SER NACIONALES.DE LA MISMA PARTICIPARON MAS DE 100 ALUMNOS DE LA ESCUELA Y CIUDADANOS.
LAMENTABLEMENTE CIERTOS MEDIOS Y PERSONAJES DE JUNIN TAPARON O NO CUBRIERON ESTA CHARLA A PESAR DE HABER SIDO INVITADOS DEBIDO A QUE ESTAN MAS INTERESADOS EN ABRIR CALLES EN MEDIO DE LOS TALLERES(ESA ES SU IDEA DE PROGRESO Y UNION) Y FAVORECER NEGOCIOS INMOBILIAROS PARA LOS AMIGOS.

(FUENTE; juninporuntrenparatodos.blogspot.com)

domingo, 30 de mayo de 2010

POR UN FERROCARRIL AL SERVICIO DEL PUEBLO


Martes 1 de Junio, 15hs.
Audiencia Pública
en el Congreso de la Nación.

Llevando más de 900.000 firmas de todos los pueblos y ciudades del país! LLevaremos la propuesta de un Tren para Todos para sumarlo a todos los proyectos de los diferentes grupos y organizaciones y poder presentar el mejor Proyecto de Ley al Congreso de la Nación! Presentaremos las firmas con una Movilización Nacional al Congreso, para defender la creación de una Empresa de Ferrocarriles de pasajeros y cargas Pública, Estatal, Nacional, FEDERAL, con participación de Usuarios y Trabajadores!!! Viajemos desde todo el país...y quienes no puedan viajar, organicen actividades simultáneas ese mismo día en cada pueblo y ciudad.

TENEMOS QUE ESTAR!!!!
a 200 años de la revolución inconclusa...
"Festejemos" impulsando el Tren para elPueblo.

www.trenparatodos.com.ar

domingo, 25 de abril de 2010

PLENARIO REGIONAL DE MO.NA.FE. Y EX TRABAJADORES FERROVIARIOS AUTOCONVOCADOS DEL NOROESTE ARGENTINO

Movimiento Nacional Ferroviario
Asociación Civil “Doce de Febrero”, San Lorenzo 2108, San Martín, Buenos aires

Realizado el 20 de marzo de 2010, en la ciudad de General Güemes, provincia de Salta, con la presencia de más de 100 ferroviarios de la región, el plenario tuvo como eje el diagnóstico de las necesidades de la reactivación ferroviaria nacional y su incidencia en la región del NOA.

En el marco de la lucha por la reconstrucción de un tren estatal e integrador de nuestra Nación, los representantes del MONAFE y los EX TRABAJADORES FERROVIARIOS DESOCUPADOS, resolvieron:

- Que el MONAFE gestione el trámite parlamentario del proyecto de reconstrucción del tren nacional e integrador, como así también la propuesta regional para reactivar el Ferrocarril General Belgrano del NOA.

- Que al anteproyecto de ley para la creación de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, al ensayo técnico del ingeniero Jorge Contestí de reconstrucción ferroviaria y a los demás proyectos presentados, se le sumen los aportes de los compañeros del NOA para la región y los proyectos referidos a la industria siderúrgica que se encuentran directamente relacionados con la concreción de dicha reconstrucción, como lo es la instalación de un tren de laminados de rieles en Altos Hornos Zapla, entre otros.

- Que el MONAFE de General Güemes, Salta, continué con la difusión y coordinación de la participación popular y multisectorial, entre localidades y provincias del NOA, la para impulsar el proyecto de reconstrucción del tren nacional. Para ello, se insta realizar toda actividad tendiente a aunar esfuerzos en vistas a coincidir en el debate con distintas organizaciones sociales, gremiales, partidarias y gubernamentales, con el objetivo de que municipios y gobiernos provinciales declaren de “interés” local, provincial o regional, los proyectos de reconstrucción del ferrocarril, y como “urgente” el anteproyecto de declaración para prohibir la enajenación de los bienes ferroviarios, muebles e inmuebles, provocados por las políticas llevadas adelante por las sociedades del estado ADIF.se y SOF.se, con la complicidad de concesionarias de FFCC y las cúpulas sindicales del sector. Se insta a detener este verdadero saqueo de la infraestructura ferroviaria indispensable para cualquier plan de reconstrucción ferroviaria.

- Que el MONAFE continué la campaña de esclarecimiento para detener el saqueo del patrimonio público mencionado, puntualizando en la complicidad de los organismos estatales nombrados y de los dirigentes del sindicato La Fraternidad, quienes en los 90 acompañaron las políticas de concesiones y cierre de ramales, cuyas consecuencias fueron los miles de despidos. Se llama a denunciar entonces a este “triángulo de corrupción”, continuidad del modelo de desguace ferroviario implementado a través de las políticas neoliberales de los 90, continuado por el ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime. Es fundamental realizar una sistemática tarea de concienciación sobre la necesidad, para el desarrollo de la Nación y sus regiones, de la reactivación del sistema ferroviario en el marco de un Proyecto Nacional y Popular, que combine distintas modalidades de transporte y potencie la industria nacional, uno de cuyos centros estratégicos son los Altos Hornos Sapla, ubicados en Jujuy. Se buscará realizar la convocatoria sin mezquindades, dejando de lado los intereses que no sean los de la grandeza de la patria. Se insta a acercar esta propuestas y buscar adhesión de gobiernos municipales y provinciales, a los cuales dicho proyecto puede beneficiar, a partir de una reactivación de las economías regionales y promoción de puestos de trabajo consecuente. Se insta también a promover que la reactivación de los ferrocarriles bajo un proyecto de transporte multimodal regulado con racionalidad, sea tomado como política de Estado por el gobierno nacional. Un Proyecto Nacional y Popular no puede obviar la necesidad estratégica de lo mencionado.

- Como medida de Reparación Histórica, se resuelve que MONAFE impulse en todos los niveles el anteproyecto de ley propuesto por la regional de General Güemes, que propone una Asistencia Económica Inmediata para los ferroviarios desocupados en toda la Nación, similar a la otorgada por el gobierno de la provincia de Tucumán para los trabajadores desocupados que prestaron servicio en los talleres de Tafí Viejo y resto de la provincia. Este anteproyecto se concibe hasta tanto los trabajadores desempleados sean reubicados en sus puestos de trabajo. En el caso de aquellos trabajadores que, afectados en su salud de forma irreversible, no puedan retomar funciones, se prevé una asistencia económica permanente a modo de jubilación.

- Se resuelve continuar con la ampliación y agilización de la red comunicacional, a los efectos de articular de forma más efectiva la lucha del MONAFE y de las organizaciones hermanas, en pos del objetivo en común. Se insta a continuar con estas tareas hasta tanto no sea instalado definitivamente a nivel nacional el debate sobre la necesidad de la reconstrucción del tren nacional e integrador, teniendo como objetivo táctico que nuestro gobierno nacional llame a todas las organizaciones a discutir y llevar adelante este proyecto.

- Se llama a continuar las luchas que se den en dirección de mejorar y profundizar la concreción del proyecto nacional y popular , en la recuperación desde el Estado de las empresas y recursos estratégicos que permitan hacer de este país aún semicolonial y permanentemente saqueado, una Nación Justa, Libre y Soberana, con un pueblo pleno de felicidad. También se llama a continuar las luchas sindicales por la recuperación de los sindicatos ferroviario para y por los trabajadores, poniéndolos definitivamente al servicio de la recuperación ferroviaria y la concreción del proyecto Nacional y Popular, echando a las dirigencias participes de este modelo de vaciamiento y saqueo del patrimonio de todos los argentinos

El MONAFE y EX TRABAJADORES FERROVIARIOS DESOCUPADOS, recuerdan que cuando en los 90 decían que los ferrocarriles nacionales provocaban una pérdida de 1 millón de dólares por DIA, había 100.000 empleados con 35.000 Km. de vías operables, en buenas condiciones, con destinos de trenes de carga y pasajeros a todos los puntos del país. Asimismo, denuncian que hoy, con 8.000 Km. de vías operables, en mal estado, con casi ningún tren con destino a las provincias, con sólo algunos ramales de carga operados por concesionarios interesados (Urquia, ALL, TECHINT, etc.), con sólo 17.000 empleados y con una infraestructura vaciada y deteriorada, se pierden 3 millones de dólares por DIA en subsidios a estos concesionarios del FF.CC., subsidios que no redundan en buenos servicios ni en puestos de trabajo para el pueblo argentino.

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO.
POR SINDICATOS DEMOCRATICOS AL SERVICIO DE LOS TRABAJADORES.

miércoles, 3 de marzo de 2010

PLENARIO REGIONAL NOA MO-NA-FE GENERAL GÜEMES – SALTA

EL MO-NA-FE -GENERAL GUEMES- (SALTA) Y EX TRABAJADORES FERROVIARIOS AUTOCONVOCADOS DE LA REGION CONVOCAN AL PRIMER PLENARIO DEL NOA EN EL MARCO DEL PROYECTO DE RECONSTRUCCION DE UN TREN NACIONAL E IN TEGRADOR DE NUESTRA PATRIA, QUE CONTEMPLE Y TOME EN CUENTA LOS PROYECTOS REGIONALES Y QUE COMBINE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE. PARA IMPULSAR LA INDUSTRIA NACIONAL Y REACTIVAR LA FERROVIARIA, EN PARTICULAR, PARA VOLVER A COMUNICAR A CIENTOS DE PUEBLOS, PARA FORTALECER LAS ECONOMIAS REGIONALES, PARA GENERAR PUESTOS DE TRABAJO GENUINO Y DEVOLVERLO A LOS MILES DE COMPAÑEROS FERROVIARIOS QUE PADECEN EL DESEMPLEO, PARA DECIRLE BASTA A LA DESINVERSION, INCUMPLIMIENTOS Y DESTRUCCION QUE LLEVAN A CABO LAS EMPRESAS CONSECIONARIAS DE FF, CC, QUE SIGUEN SIENDO SUBSIDIADAS CON RECURSOS DEL ESTADO, PARA DECIRLE BASTA AL SAQUEO, CON LA COMPLICIDAD DEL APARATO SINDICAL, DE LOS BIENES MUEBLES E INMUEBLES FERROVIARIOS, QUE SON PATRIMONIO DE TODO EL PUEBLO ARGENTINO.

PLENARIO REGIONAL NOA :
GENERAL GUEMES (SALTA) 20 DE MARZO 2010 Salón de la Sociedad Española (Rodríguez Nº 49) hs 09:00
1º PLENARIO REGIONAL NOA: TEMARIO I. SITUACION NACIONAL Evaluación de la política nacional ferroviaria en general y en particular de lo actuado, hasta la fecha por Adif s.e y Sof s.eInforme de lo actuado por el MO NA FE, hasta la fecha, en función del punto anterior (Reseña del proyecto que se impulsa e inclusión de los proyectos generados en el Noroeste.Informe sobre lo actuado a partir de la política sindical que impulsa el MO NA FE.
II. ANALISIS REGIONAL RESEÑA HISTORICA DE BASE Y DEPOSITO GÜEMES:
Ubicación Geográfica, Corredor Bioceánico, Ubicación de las distintas Bases, Recurso Humano
IMPORTANCIA DE LOS DISTINTOS RAMALES Y EMPALMES
Detalles geográficos de los mismos, Actividades de éstos DOTACION DEL DEPOSITO GÜEMES
Vía y Obras, Conducción y distintos Departamentos (actividades, características, detalles) REVELACION DE PROYECTOS Exposición de Proyectos Operativos Completos con datos reales de la viabilidad de su ejecución ya presentados ante autoridades gubernamentales.
INFORMACION DE ACTIVIDADES YA REALIZADAS
Todas las gestiones realizadas a la fecha por los compañeros pertenecientes a los distintos sectores y bases ante los diferentes entes y autoridades Privadas, Provinciales y Nacionales
INFORMACION ACTUAL DE INFRAESTRUCTURA NOROESTE
Informe sobre la situación actual de red ferroviaria e infraestructura local y recurso humano, Informe de delegados de distintas bases del interior de las Provincias del NOA. III. PROPUESTAS ALTERNATIVAS EMERGENTES VALIDAS
Información y discusión de Asistencia inmediata a ex ferroviarios desocupados como Subsidios ya conseguidos en la Provincia de Tucumán
IMPORTANCIA DE PARTICIPACION MULTISECTORIAL La participación Popular y multisectorial, y la importancia de su influencia para el desarrollo territorial de la mano de la reactivación del sistema ferroviario
IV. CONCLUSIONES, CIERRE PLENARIO REGIONAL NOA: ACTIVIDADES PREVIAS Invitación y Convocatoria a las distintas Bases de la región Norte.? Reuniones semanales de compañeros y reuniones con autoridades locales. Visita a los medios locales de comunicación haciendo extensiva la invitación e informando sobre actividades realizadas y del Plenario. Volantes Informativos entregados en la vía pública. Programa de Televisión Local (departamento). Ocupa de lugares públicos para información del Plenario. Reunión previa al Plenario con compañeros ferroviarios pertenecientes a las distintas bases.

Mo.Na.Fe
Movimiento Nacional Ferroviario
Asociación Civil “Doce de Febrero”
San Lorenzo 2108
San Martín Provincia de Buenos Aires

viernes, 22 de enero de 2010

El Ferrocarril es una Cuestión Nacional: Ferrocarriles para la civilización portuaria, minga para la barbarie del interior

“…que el transporte ferroviario en el área metropolitana es una de las prioridades de la actual gestión” dijo Pablo Schiavi, Secretario de Transporte de la Nación Argentina. Telam 16/01/2010. A confesión de partes, relevo de pruebas. ¿Qué más podemos decir? Si este Secretario estuviera en la oposición o en el gobierno de F. Macri, se diría que es un destituyente y no tiene nada que ver con lo nacional y popular. No, pero no lo es, porque es un funcionario nombrado por la Presidente de la Nación para que regule, coordine y administre todo el transporte nacional. Este anuncio falaz es un contra sentido y va a contra pelo por todo lo que dijo y anunció el ex presidente K, y hoy repite su esposa Cristina desde múltiples atriles y teleconferencias: de que el ferrocarril volvería a surcar la geografía del país.Este unitario personaje, portuario él, casi un destituyente por su parloteo, anuncia, con total desprecio por el país federal, que: ¨el transporte ferroviario en el área metropolitana es una de las prioridades de la actual gestión¨. Eso sí, debo decir que el anuncio es sincero, se podrá argumentar o sospechar que sufre o padece de sincericidio, padecimiento que no sería otra cosa que sacar a luz la verdadera naturaleza del proyecto político, para el ferrocarril, de este gobierno. Como lo hacia el anterior secretario de transporte, Ricardo Jaime, la de privilegiar a los concesionarios de los trenes suburbanos y a la política electoralista. Lo electoral tiene explicación, porque la densidad poblacional de la zona metropolitana es una cantera rica de votantes y hay que explotarla pensando en el más allá, como el ex presidente; la otra, es la de continuar privilegiando al transporte automotor de pasajeros, independientemente de las muertes y accidentes en carretera. Por si esto fuera poco, el Secretario de Transporte, Schiavi destacó el crecimiento "bestial" del sistema ferroviario argentino, Télam - 15/01/2010. Este funcionario de ocasión, que anduvo saltando con una garrocha retractil de agrupación política en agrupación, según estén cercana a la Plaza de Mayo, cree que somos un país de Jardín de Infantes como decía la juglaresa María Elena Walsh, o personajes de su obra de teatro Doña Disparate, allá por tiempos de la dictadura. Veamos brevemente los antecedentes garrocheros de Schiavi: fue Subsecretario de Obras y Servicios Públicos del Gobierno de Carlos Grosso (menemista), titular de una cartera de Planeamiento y Obras Públicas de Telerman y Jefe de campaña de Mauricio Macri en las últimas elecciones; hoy es Kirchnerista disciplinado.¿Será por eso su sinceridad de garrochero? O sea, que vocea, por esa necesidad de complacer, en esta ocasión, lo que es el verdadero proyecto político del gobierno para con los ferrocarriles. Entonces, si es así, es para mejor comprender la falta de respeto a los pueblos que desparecieron (1200 aproximadamente, entre ellos 236 en la provincia de Buenos Aires, casi 90 en la provincia de La Pampa, sólo por nombrar algunos lugares) o la despoblación de otros formando una corriente migratoria que van a engrosar las viejas villas y a inaugurar otras. Migración en el interior del país que se produce por la falta de los servicios que antes prestaba el ferrocarril, como las comunicaciones, los trenes aguateros que se utilizaban para mitigar la sequía, le daba de beber a los pueblos sin costo alguno, el acarreo de lo producido por las economías regionales, un beneficio que otorgaba el estado a través de ese modo de transporte, además, los trenes sanitarios que se ocupaban de las regiones donde no había hospitales, utilizados por Ramón Carrillo y Arturo Oñativia, entre otros célebres sanitaristas.Los integrantes del MONAREFA, por razones de difusión y construcción del movimiento, viajamos por todo el país. En casi todas las estaciones donde hacemos posadas hay esperanzas de que vuelva el tren. Hay proyectos particulares de las regiones, pequeñas zonas y proyectos nacionales. Emprendimientos culturales que conservan lo que nosotros los ferroviarios llamamos el espíritu ferroviario, que anida aún en las poblaciones del interior, es decir, es la barbarie espiritual que pide que regrese el tren y que sea tenida en cuenta desde este gobierno unitario. No conjeturamos, sabemos lo que se quiere en esos lugares del interior del país, los aqueja una real necesidad, como, por ejemplo, el Directorio del Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico constituido por Intendentes de General Alvear, San Rafael, Malargüe, Mendoza, Realicó y Rancul, La Pampa, Lincoln, provincia de Buenos Aires, Unión, San Luís: este es el Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico es una organización compuesta por siete municipalidades. Debo recalcar que esta constituido por autoridades elegidas por los pobladores que quieren que regrese el tren porque hay una verdadera insuficiencia, la que tiene que ver con la integración y la vertebración de las economías regionales que hacen al crecimiento regional y nacional. Por otro lado, en Tucumán, más precisamente en Tafí Viejo se inauguró en una teleconferencia, una vez más el tren que iría como antes, desde Tafí hasta Tucumán, prometiendo además tomar obreros para hacer funcionar el taller, la presidenta no podía asistir, estaba en otra inauguración. Ese tren, en ese día anduvo hasta Tucumán y lo pararon, hoy está guardado en la estación Central de esa ciudad tapado con una lona.No tomaron a nadie, solo al nuevo jefe del taller un político del lugar, que nada tiene que ver con el ferrocarril. Otra frustración que viene cuando el ex presidente K reabrió los talleres de Tafí Viejo, y gritó Minga, por si no le creían. Hoy, solo trabajan 56 obreros, todo está deshabitado y saqueado, se robaron, galpones, techos, máquinas y herramientas. Ni que hablar de la provincia de Buenos Aires y La Pampa, donde existen emprendimientos que unirían parcialmente las provincias a través de Lincoln y Realicó, o interprovincial entre Santa Rosa-Toay, o Tandil-Capital Federal, el de circunvalación de Mendoza y Córdoba o el vergonzoso tren a las Sierras, y de otras regiones, donde los trenes de pasajeros que circulan son un peligro por su inseguridad, los privados no invierten ni en prevención ni en desarrollo tecnológico. Más, los anuncios de soterramientos varios, empezando con el F.C. Sarmiento, Córdoba y Rosario, ni hablemos del tren bala, todo un entretenimiento discursivo. Antes, durante el gobierno de Néstor Kirchner, habían anunciado un Megaplan de Inversiones Ferroviarias, mediante el Decreto Nº 1683 del 28/12/2005, en el que se aprueba el Programa de Obras, Trabajos Indispensable y Adquisición de Bienes a fin de garantizar la rehabilitación de los servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros de largo recorrido, cuyos trazados incluyen jurisdicciones provinciales y fortalecer y desarrollar el Programa de Obras del Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Área Metropolitana de Buenos Aires, para las Líneas o Grupos de Líneas correspondientes a los concesionarios y/u operadores ferroviarios, que se detallan en las planillas que como anexos 1 y 2 forman parte del presente Decreto. Leído atentamente los anexos 1 y 2 uno puede apreciar que hay obras ya anunciadas en otros planes, como la rehabilitación del ramal Concepción-Tucumán. Este trabajo fue anunciado por el entonces Secretario de Transporte “Comercial”, el Señor de los Subsidios, Ricardo Jaime, cuando anduvo anunciado en Tucumán la reestatización del F.C. Belgrano Cargas, anuncio que resultó ser una falacia, otra más. ¿Y van?. Pero si de anuncios se trata tenemos varios. Veamos el más espectacular: El presidente Néstor Kirchner presentó, el 18 de febrero del año 2004, el Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias (Planifer) que proyectaba para ese año inversiones por más de 300 millones de pesos. Dijo en esa oportunidad: “Es una decisión irrevocable que la Argentina vuelva a tener un sistema de ferrocarriles al servicio de todos los argentinos”. Más adelante subrayó: El tema de los ferrocarriles es central. Cualquier país del mundo que se quiera constituir como nación necesita un sistema de ferrocarriles que funcione, lo más moderno posible. Estas obras son fundamentales para la integración del Mercosur”. Lo dicho hasta ahí sonó al oído de los ferroviarios, de las poblaciones abandonadas por falta de agua potable, comunicación y caminos, de los usuarios, pequeños cargadores, los que construyen las economías regionales, pasajeros de corta, media y larga distancia y, de los que presenciaron aquel ferrocarril obsoleto, boicoteado desde adentro y afuera por la ameba ferroviaria (funcionarios venales), dirigentes gremiales y políticos, saqueado, ninguneado, pero que integraba y conectaba al país, como un canto gregoriano. Nada de lo anunciado ocurrió, como la reapertura de los talleres de Tafí Viejo o los de La Plata-Los Hornos y de otros tantos. El presidente de la Nación solía decir que de Perón y Evita hay que acordarse cuando se gobierna. Le recuerdo al ex presidente que Perón había instalado un apotegma, estaba pintado en el interior de los vestuarios del Depósito de Locomotoras de Alta Córdoba, que decía “Mejor que decir es hacer” y “Mejor que prometer es realizar”. Los anuncios del Secretario de Transporte Schiavi si que son bestiales y no el crecimiento bestial del desarrollo ferroviario como él dice. Bestial es que se continúe con las bestiales políticas menemistas sobre el ferrocarril, bestial es la mentira y el engaño. Sí, son bestiales las palabras de Schiavi, pero, porque esta vez dice la verdad, no miente, su boca y sus manos actúan al unísono con el Poder Ejecutivo: sólo favorecerán a los ferrocarriles metropolitanos, donde está la masa crítica de votantes..El sistema ferroviario en la Argentina creció "de manera bestial", producto de las mejoras en las prestaciones y de la inversión por parte del Estado, aseguró el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi al presentar en la estación del ferrocarril Mitre, en Retiro, una nueva formación de doble piso. Anuncia los coches de doble piso, oportunamente, ya dimos nuestra opinión cuando N. K los inauguró en la Planta de empresa EMFER, cuyo dueño es la familia Cirigliano, sobre sus falencias técnicas. Es un diseño nuevo montado sobre una carrocería vieja de la década de los 60 que adolece en sus estructuras una brutal fatiga de material. Antes, cuando el ferrocarril era estatal, había un Departamento de Control de Calidad donde funcionaba un Laboratorio de Ensayo de Materiales, creado aproximadamente en 1914 por el gobierno de Roque Sáenz Peña y Victorino de La Plaza, ese departamento ya se había expedido sobre las fatigas de los trenes y la durabilidad y aconsejaba su renovación por una situación de seguridad. Ese departamento se cerró en tiempos menemistas, nunca más nadie controló nada. Hoy esa dependencia hubiera rechazado este coche de doble piso. Schiavi se atrevió a decir "Vamos a competir eficientemente, como corresponde, con el servicio de autotransporte de pasajeros, con las combis y, fundamentalmente, con el vehículo particular", como si fuera un Plan Nacional para Recuperar el Sistema Ferroviario. Habló de competencia en el diálogo con la prensa, no de complementariedad como se regula en los países centrales capitalistas. Según se informó, cada coche de la formación de doble piso que se presentó dispone de dos equipos de aire acondicionado frío/calor, conexión a internet Wi-Fi, seis monitores de LCD y dos carteles electrónicos para esparcimiento e información de los pasajeros, agrego, todo para los trabajadores que van con sus computadoras portátiles a trabajar. Desopilante y bestial.Eso sí, anda muy preocupado con la venta de los edificios y terrenos del ferrocarril, como en este caso de Santa Fe, antes fueron las tierras de Retiro, todo un emprendimiento inmobiliario. Sobre ese tema, antes fueron las tierras de Retiro. Desde el MONAREFA nos pronunciamos, lo denunciamos y trabajamos con diferentes organismos barriales, sociedades de arquitectos, asociaciones que tenían que ver con los espacios verdes, entre otros. Había que atreverse a luchar, para algunos era la primera vez, pero le repetíamos para alentarlos y alertarlos lo que había dicho Mahatma GANDHI: "Mañana tal vez tengamos que sentarnos frente a nuestros hijos y decirles que fuimos derrotados. Pero no podremos mirarlos a los ojos y decirles que viven así porque no nos animamos a pelear". Publicamos, para ese entonces un trabajo titulado ¡Tierras ferroviarias a la vista!: Gritó desde la cofa el Pinzón de las inmobiliarias buitres (Parte I, II, III 26/02/2006), por la agenciaArgenpress, info y www.viillacfrespomibarrio.com.ar Decíamos en ese trabajo: El Saqueo continúa: Quieren vender terrenos ferroviarios de Retiro. Sostienen que el objetivo es recaudar fondos para electrificar la Línea San Martín: Retiro-Pilar. Esta vez trenes y tierras, todo un negocio. Reflotaban un proyecto debatido en el seno del Gobierno, con dos grupos empresarios diferentes. Por un lado, un consorcio inmobiliario australiano Delmo, fuerte en el desarrollo urbano en Sidney, controlado por dos hermanos argentinos, José y Guillermo De la Vega. El otro grupo está constituido por los actuales (concesionarios) operadores del ramal ferroviario Retiro Pilar-F.C. San Martín: UGOFE (Unión de Gestión Operativa). Grupo integrado por Metrovías, Ferrovías, T.B.A., actuales concesionarios, y el Estado Nacional a través del F.C. Belgrano S.A. (quien paga los salarios), sociedad que se hizo cargo cuando le cortaron la concesión a Taselli, la del F.C. Roca suburbano. Al final, por ahora, la venta vil de las tierras no se concretó producto de la lucha. Pero debemos ser sinceros con nosotros mismos, sino, no tenemos autoridad ética y nuestra prédica carece de legitimación. ¿Qué hizo la sociedad argentina cuando desmadraban los ferrocarriles? Menem ganó las elecciones de nuevo. ¿Qué hizo la sociedad santafesina cuando cerraban los talleres de Santa Fe, de Laguna Paiva, San Cristóbal? y pasando el puente, los entrerrianos con los talleres de Paraná.No debemos olvidar el acto en Laguna Paiva entre Menem y Pedraza. Son cuentas pendientes que la sociedad debe saldar. Sólo los trabajadores y los pueblos del interior resistieron. Intelectuales, universitarios, sabios sabihondos se estaban mudando a las fundaciones, se vive bien bajo esa sombra...¿Que hicieron los ciudadanos de Santa Fe cuando esa hermosa estación se transformó en un criadero de ratas? La lucha es larga, pero debemos auto criticarnos y preguntarnos, ¿por qué los Schiavi, los Jaime, en esos casos están ahí, ¿dirigiendo nuestros destinos? Volvamos a Ghandi y reflexionemos. Desde el Mo.Na.Re.FA decimos que el ferrocarril no tiene solución si no vuelve al Estado, se deben hacer caer las concesiones otorgadas, tanto de pasajeros como de carga, por falta de cumplimiento en los contratos, así de sencillo, si hay voluntad política; en la Argentina escasea, se utiliza en beneficio de otros intereses. De esa manera volver a constituir un Sistema de Integrado de Transporte Ferroviario, de Industria y de Comunicación. Que sea una empresa monopólica, eficiente y moderna, centralizada para la fijación de los grandes objetivos; descentralizados y desconcentrado en su operatividad para concretar los objetivos nacionales y particulares de cada región.El Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industria y Comunicaciones, es el único sistema generador de fuentes de trabajo, del restablecimiento de las conexiones entre poblaciones y el único que les puede dar vida, nuevamente, a los pueblos abandonados. Todo el mundo habla del Producto Bruto Interno, alguien se preguntó ¿cuál es el Déficit Bruto Interno? La destrucción del sistema ferroviario es parte de la deuda interna y contribuye al Déficit Bruto Interno. También es una deuda odiosa, más que la Deuda Externa, por la mortalidad infantil, el crecimiento de la pobreza y la hambruna de nuestras comunidades originarias, entre otras calamidades, como la corrupción, toda una epidemia llena de impunidad. Alguien se ha preguntado, en todos los gobiernos nacionales, provinciales, municipales, legisladores, políticos, sindicalistas, intelectuales, profesionales, y la sociedad en su conjunto; ¿CUÁL ES EL VALOR DE UN PUEBLO ABANDONADO?.Por: Juan Carlos Cena, miembro fundador del Mo.Na.Re.FA (Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos).

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